V pilotnom tréningovom svete to znamená, že letujúci inštruktori trávia viac času na tieto témy a každá prehliadka s prehliadkou určenou FAA bude určite zahŕňať aspoň diskusiu o riadenom lete do terénu a palivového hospodárstva.
28. novembra 2016 sa v Kolumbii zrútil Avro RJ85 nesúci brazílsky futbalový tím a zabili 71 ľudí. Špekulácie sa objavili v bezprostrednom dôsledku, keď lietadlo havarovalo v dôsledku hladovosti z paliva a otázky sa zhromaždili. Ako môžu dvaja vyškolení leteckí piloti lietajúci vyčerpať palivo?
Mechanické problémy sú zriedkavé so všetkou redundanciou na mieste a dokonca aj v prípade úniku paliva by mali mať pilotovu pozornosť včas, aby lietali lietadlo na blízke letisko. Z posledných vysielaní vysielaných posádkou by sa zdalo, že si neuvedomujú, aké je ich palivová situácia. Možno nikdy nevieme, čo sa stalo presne s LaMia Flight 2933, ale ponecháva nás s otázkou, prečo piloti stále vyčerpali palivo?
V letovom výcviku venujeme osobitnú pozornosť týmto špeciálnym oblastiam dôrazu a študentom zdôrazňujeme, že paliva sa stáva príliš často, aby sa niekto mohol uspokojiť s myšlienkou, že nikdy nebudú vyčerpané palivom. Vždy kontrolujeme a triple kontrolujeme palivo, hovoríme o dôvodoch, že niektorí piloti vyčerpali palivo, a preskúmame rozhodovanie, pokiaľ ide o riadenie pohonných hmôt, zastávky paliva, náhradné letiská a zásoby paliva.
A potom sú kontrolné zoznamy. Keď predletíme lietadlo v leteckom výcviku, jednou z prvých vecí, ktoré sa pilot učí, je kontrola úrovne paliva (väčšinou preto, že ak potrebujeme viac paliva, môžeme zavolať na palivový automobil skôr alebo plánovať viac času na zastavenie samočinné čerpadlá na ceste von, ale aj - jasne - aby sme zabezpečili dostatok na dokončenie letu.) S dvoma pilotmi v lietadle sa obaja piloti učia kontrolovať palivomery a potom vizuálne skontrolujú palivo, pokiaľ je to možné že je skutočne dostatočné množstvo paliva a že množstvo čiastočne súhlasí s palivomery. (Palivomery vo všeobecnej leteckej leteckej doprave sú známe, že sú v podstate menej ako presné.) Okrem týchto úvodných kontrol je predbežný kontrolný zoznam, ktorý vyžaduje, aby pilot kontroloval množstvo paliva a vypustil vzorku paliva z nádrže, aby sa ubezpečil, že nie sú kontaminované. A počas letu kontrolný zoznam plavby a kontrolný zoznam zostupov často vyžadujú monitorovanie paliva alebo výmenu palivovej nádrže.
Keď sa správne vykoná proces plánovania letov, mal by zahŕňať podrobný pohľad na plánovanie paliva, vrátane počiatočného množstva paliva, nastavenia výkonu a rovnakého spaľovania paliva pre každú fázu letu.
A zo zákona sme povinní niesť viac ako dostatok paliva na to, aby sme sa dostali do nášho cieľa, rovnako ako náhradné letisko, ak je to potrebné, plus dodatočné 30 minútové alebo 45 minútové palivo pre denné a nočné lety.
Napokon, v mnohých lietadlách sú skutočne správne ukazovatele paliva, ukazovatele prietoku paliva a dokonca aj svetelné indikátory "LOW FUEL" na paneli väčšiny lietadiel.
Takže prečo, po plánovaní, kontrolných zoznamoch, bezpečnosti systému a dôrazu na správu paliva, piloti jednoducho vyčerpajú palivo? No, rovnako ako všetky veci, ktoré sa zdajú jednoduché z vonkajšej strany, ukáže sa, že to nie je tak jednoduché.
Palivové hladovanie v lietadlách sa deje z rôznych dôvodov, z ktorých väčšina je len obyčajná ľudská chyba.
Nesprávne plánovanie
Nesprávne plánovanie je pravdepodobne najväčšou výhovorkou pre vyčerpanie paliva.
A dokonca aj po tom, pilot zriedkavo uznáva, že jeho plánovanie bolo neúplné, alebo len nepresné, pretože v ich mysli urobili všetko, čo vedeli robiť, aby plánovali, ale "šťastie" bolo proti nim. Existuje veľa ľudí, ktorí narážajú na smolu, ale existuje viac ľudí, ktorí jednoducho neplánujú dobre. Alebo možno neplánujú vôbec. Možno, že majú vždy dostatok paliva a šťastia na ich strane, aby si boli istí, že palivo nie je len vyčerpané a že sa lietajú len v oblasti plánovania letov vo všeobecnosti. Alebo možno plánujú palivo správne, aby sa dostali do cieľa, ale v prípade potreby neplánujte náhradníka.
Nesprávne riadenie palív
Nesprávne riadenie paliva nastáva, keď pilot zabudne prepínať palivové nádrže v prípade potreby, alebo sa prepne na nesprávnu palivovú nádrž, alebo len nepozoruje spálenie paliva počas letu. Väčšinu času problém vychádza z nedostatočného pochopenia samotného palivového systému.
Výpočtová chyba
Zriedka sa pilot chystá chyba počítačovej chyby presunutím desatinného miesta alebo nesprávnym výkladom palivovej schémy. Ak plánované spaľovanie paliva je 16,8 galónov za hodinu a pilot plánuje jeho let pomocou 1,68 galónu za hodinu, bude jasne spaľovanie viac paliva, ako bolo naplánované. Väčšinu času pilot alebo iný člen posádky alebo dokonca počítač chytia chybu v určitom okamihu dostatočne rýchlo, aby odvrátil katastrofu, ale nie vždy.
Zlé rozhodovanie
Palivové hladovanie je často priamym dôsledkom zlého rozhodovania vo viacerých oblastiach letu. Možno, že pilot nedostal správnu informáciu o počasí a nezaznamenal silný vetry. Alebo nedokáže nastaviť správne nastavenie výkonu a monitorovať rýchlosť horenia paliva. Po niekoľkých hodinách lietania sa počasie na mieste určenia zhorší a noci klesá , ale pilot sa rozhodne pokúsiť sa lietať na letisko tak, akokoľvek, rozdelí sa do rezervy paliva, ktoré tam mohli byť, a nenechá žiadne ďalšie palivo pre vynechaný prístup alebo obchádzaním alebo následným zneužitím. A aj keď si môže uvedomiť, že nemá dostatok paliva, nepožiada o pomoc od ATC a zhorší dráhu.
Nedefinovanie núdzovej situácie pri vzniku situácie s nízkym obsahom paliva
Možno kvôli samotnej hrdosti piloti často váhajú pri vyhlásení núdze. A keď je núdzová situácia spôsobená len zlé plánovanie, je pravdepodobné, že pilot môže priznať riadiacim letovej prevádzky, že nemá dostatok paliva. Neexistuje však žiadny dôvod, prečo by sa nemala vyhlásiť núdzová situácia v situácii s nízkym obsahom paliva, najmä ak sú prítomné iné faktory, ako napríklad nepriaznivé počasie, neskúsený pilot alebo nedostatok oboznámenosti s okolím. Pilotov je známe, že vyčerpali palivo a snažia sa zistiť, kde sa nachádzajú po tom, čo sa stratili alebo dezorientovali, a odmietli ho priznať a požiadali o pomoc o ATC.
Hádajte alebo Predpokladajme
Znie to ako niečo, čo by nikdy nikto neuskutočnil, keď by sa lietadlá zúčastňovali, ale počet nehôd s hladomorom hladu spôsobil, že mnohí piloti hádajú o množstve paliva v nádržiach pred odletom, alebo predpokladajú, že to naplnil posledný človek, ktorý letol lietadlom , alebo predpokladať, že kvôli tomu, že vidia palivo, ktoré sa v nádobe nachádza niekde tam, tam je dosť, aby sa dostali tam, kam idú. A niektorí piloti hádajú o rýchlosti spaľovania paliva, keď si myslia, že nemôžu byť tak ďaleko, ale v čase a vzdialenosti, alebo s silným vetrom alebo iným nastavením výkonu, sú nakoniec veľmi vzdialené. Hádanie alebo predpokladanie sa zdajú byť niečím, čo len iní ľudia nemôžu robiť, ale stane sa to viac, než si myslíte.
rozptýlenie
V minulosti došlo k leteckým nehodám, pri ktorých piloti umožnili, aby nastali udalosti súvisiace s hladinou paliva, zatiaľ čo sa zaobchádzalo s niečím iným, napríklad s fixáciou problému s podvozkom alebo s dezorientáciou. Tu sa tu hovorí: Leťanie, navigácia, komunikácia - v tomto poradí . Riešenie problémov alebo umožnenie rozptýlenia sa ostatnými ľuďmi alebo udalosťami môže viesť k fixácii tohto konkrétneho problému alebo udalosti a môže spôsobiť, že pilot úplne ignoruje ďalšie dôležité aspekty riadenia paliva ako palivo.
Ak neplánujete odchýlky od plánu
Piloti, ktorí nikdy neplánujú niečo iné ako len jeden a jediný plán A, sa často ocitnú v ťažkostiach, hneď ako plán A zmizne. Piloti by mali naplánovať najhoršie a dúfať najlepšie namiesto toho, aby len plánovali to najlepšie a spočívali na tom, že to bude fungovať. Pilot, ktorý nikdy neuvažuje o tom, že sa stane niečo zlé, nebude mať plán, keď sa stane niečo zlé. Neplánovanie odchýlok môže viesť k hladovaniu palív, ak tieto odchýlky vyžadujú viac paliva, než sa pôvodne plánovalo. Pilotné vnímanie sa často líši od skutočnosti a predpokladá sa, že všetko ide podľa plánu, je obrovská chyba.
Mechanický problém alebo zlyhanie?
Veľmi zriedkavo dochádza k úniku paliva alebo k problému s palivovým systémom, ktorý môže spôsobiť hladovanie paliva. V týchto prípadoch je včasné uznanie kľúčom k rozpoznaniu a riešeniu problému. V minulosti došlo k nehodám lietadiel, kde sú piloti príliš zaobchádzaní s inými vecami alebo príliš rozptýlení alebo jednoducho leniví, a nekontrolujú skutočné spaľovanie paliva ani stav palivového systému.