Riadenie rizík pilotov: Existuje kontrolný zoznam pre to!
Ako piloti milujeme naše kontrolné zoznamy. Nie je preto žiadnym prekvapením, že existuje kontrolný zoznam pre sebahodnotenie, ktorý má pomôcť pilotom pri určovaní vlastného fyzického a duševného zdravia pred letom.
Kontrolný zoznam I'M SAFE sa vyučuje na začiatku letového tréningu a používa sa počas celej profesionálnej kariéry pilota na posúdenie celkovej pripravenosti na let, pokiaľ ide o chorobu, lieky, stres, alkohol, únavu a emócie.
01 I - choroba
Okrem toho FAR 91.3 uvádza, že veliteľ lietadla je priamo zodpovedný za prevádzku letu. Samotný pilot je zodpovedný za to, aby zabezpečil, že jeho zdravie bude až na par, predtým, než prijme kontroly.
Zrážky, alergie a iné bežné choroby môžu spôsobiť problémy pre pilotov. Od tlaku sínusu po celkovú nevoľnosť môžu piloti ľahko stáť viac ako riziko pre let ako majetok.
Pred lietaním by mali piloti premýšľať o nedávnych alebo súčasných chorobách, ktoré by mohli ovplyvniť let. Po kašľaní a kýchnutí sa pilot môže cítiť dobre na to, aby mohol lietať, ale mohol by mať stále problémy s manévrom Valsalvy, ktorý vyrovná tlak v ušiach.
02 M - lieky
S chorobou je väčšinou zrejmé, že pilot by mal alebo nemal lietať. Ale s chorobou prichádza liečba a všetky lieky by mali byť skontrolované pilotom i jeho lekárom predtým, než ho začnete užívať. Mnohé predpisy a voľne predajné lieky môžu byť pre pilotov nebezpečné pred lietaním.
Ak je potrebná medikácia, piloti by mali diskutovať o konkrétnych účinkoch lieku s lekárskym lekárom, aby zistili, či spôsobuje duševné alebo fyzické poškodenie, ktoré by narušilo bezpečnosť letu. Piloti potom potrebujú poznať reziduálne účinky krátkodobého aj dlhodobého užívania liekov. Dokonca aj po zastavení lieku, jeho účinok môže zostať v tele dlhší čas.
Tak ako dlho by ste mali čakať po tom, ako budete užívať lieky na lietanie? No, to závisí od samotnej drogy, ale FAA odporúča čakať, kým uplynie najmenej päť dávok. Ak sa liek užíva raz denne, vyčkajte päť dní predtým, ako znova odletíte.
03 S - Stres
Fyziologický stres je stres vo fyzickom zmysle. Pochádza z únavy, namáhavého cvičenia, vytláčania alebo zmeny časových zón. Aj v tejto kategórii sú zahrnuté nezdravé stravovacie návyky, choroby a iné fyzické ťažkosti.
Environmentálny stres pochádza z bezprostredného okolia a zahŕňa veci ako príliš horúci alebo príliš chladný, neprimerané množstvo kyslíka alebo hlasné zvuky.
Psychologický stres môže byť ťažšie identifikovateľný. Táto kategória stresu zahŕňa úzkosť, sociálne a emocionálne faktory a duševnú únavu. Psychologický stres sa môže vyskytnúť z mnohých dôvodov, ako je rozvod, rodinné problémy, finančné ťažkosti alebo len zmena plánu.
Malá miera stresu môže byť dobrá vec, pretože vedie pilotov na svojich prstoch. Ale stres sa môže hromadiť a ovplyvniť výkon. Tiež všetci zvládajú stres inak. Zdroj úzkosti pre jednu osobu môže byť zábavnou výzvou pre inú osobu. Je dôležité, aby boli piloti schopní rozpoznať a vyhodnotiť ich stresory, aby mohli zmierniť riziko.
04 A - Alkohol
Pravidlá týkajúce sa používania alkoholu počas lietania sú jasné: FAR 91.17 zakazuje používanie alkoholu do 8 hodín pred lietaním, zatiaľ čo je pod vplyvom alkoholu alebo s obsahom alkoholu v krvi 0,04% alebo vyšším. FAA odporúča, aby piloti čakali aspoň 24 hodín po pití, aby sa dostali za ovládacie prvky.
Pilot si však musí pamätať, že môžu dodržiavať pravidlo "8 hodín od fľaše po plyn" a stále nie sú schopní lietať. Kocky sú nebezpečné aj v kokpite, s podobnými účinkami ako opitosť alebo choroba: nauzea, vracanie, extrémna únava, zaostrovanie problémov, závraty atď.
05 F - Únava
Pilotná únava je ťažké riešiť úplne, pretože únava postihuje každého iného. Niektorí ľudia môžu dobre fungovať s malým spánkom; iné nemajú vôbec dobrý výkon bez najmenej desiatich hodín spánku za noc. Neexistuje žiadny lekársky spôsob, ako riešiť problém spánku s pilotmi - každý pilot musí byť zodpovedný za to, aby poznal svoje obmedzenia.
Účinky únavy sú kumulatívne, čo znamená, že malé deprivácie spánku v priebehu času môžu byť nebezpečné pre pilotov. Piloti by tiež mali brať do úvahy zmeny času, jet lag a možnosti plánovania den / noc pri zvládaní únavy.
Hoci existujú predpisy FAA a firemné pravidlá pre komerčných pilotov, ktoré pomáhajú zvládnuť únavu, zodpovednosť za bezpečnosť nesie samotný pilot.
06 E - Emocia
Pre niektorých ľudí môžu emócie spôsobiť správanie bezpečným a produktívnym spôsobom. Piloti by sa mali pýtať, či sú pred odchodom v emocionálne stabilnom stave mysle. Emócie môžu byť tlmené a zvládnuté väčšinu času, ale môžu sa tiež ľahko vyvíjať, najmä ak sú vystavené stresovej situácii.
Väčšinou je tento typ sebahodnotenia ťažký, ale piloti sa musia snažiť udržiavať objektívny pohľad na seba, aby mohli posúdiť svoje správanie a emócie bezpečným spôsobom. Napríklad, ak pilot spozoruje, že je pri príprave na let vzrušený alebo netrpezlivý, môže sa chcieť znova posúdiť lietanie.