Tu je deväť typov ilúzií, s ktorými sa piloti stretávajú:
Prístup čiernej diery
Prístup k čiernou dieru sa vyskytuje počas priblíženia cez veľkú oblasť bez osvetlenia. Často sa to deje na vodných útvaroch, ale môže sa vyskytnúť v akomkoľvek neosporiadanom teréne. Bez vizuálneho odkazu na veľkú čiernu dieru môže pilot ľahko prekročiť alebo podkočiť svoju polohu na priblížení, čo má za následok nestabilný prístup. Pri skúsenosti s iluzáciou prístupu k čiernej diere by sa pilot mal spoliehať na nástroje lietadla, zostať vo vhodnej nadmorskej výške a pracovať na zachovaní stabilného prístupu vrátane stabilnej rýchlosti a rýchlosti klesania.
Autokinesis
Autokinesis je ilúzia oka. V noci, keď oko pilota hľadí na svetlo na tmavom pozadí bez ďalších vizuálnych odkazov okolo neho, ako je hviezda alebo svetlo z iného lietadla, pilot bude mať pocit, že svetlo sa pohybuje.
Len vedomosť o tejto ilúzii pomáha demystifikovať ju, pohybom očí alebo hľadaním na stranu osvetleného objektu môže pomôcť.
Falošné horizonty
Piloti VFR sa silne spoliehajú na prirodzený obzor na Zemi, aby udržali rovný a rovný let počas dňa. V noci, keď slnko klesá a nie je tam horizont, na ktorý sa treba pozrieť, sa myseľ často pokúsi vyhľadať jedno, neúspešne.
Častokrát bude pilot interpretovať ako obzor mŕtve oblaky alebo svetlá diaľnice a zakladá lietadlo tak, že jeho postoj je rovný a rovný vo vzťahu k novo nájdenému falošnému horizontu. To je samozrejme problém, pretože výsledkom je v tomto prípade neželaný dôsledný záver. Pilot lietajúci v noci sa musí dôkladne spoliehať na indikátor polohy v lietadle, aby sa uistil, že zostane rovný a rovný, pričom rozpozná takéto falošné horizonty.
Bliká vertigo
Blikanie závratom je zriedkavý stav, v ktorom mozog nespracováva blikajúce svetlo veľmi presne. To môže byť spôsobené stroboskopickými svetlami v noci, ktoré blikajú na vrtule alebo na slnečnom svetle na vrtule, čo vedie k dezorientácii a nevoľnosti. Dobrou správou je, že spolu so zriedkavým výskytom je pomerne ľahké napraviť - pilot by mal jednoducho vypnúť svetlo alebo odvrátiť od slnka.
Svetlá na dráhe
Jasné dráhové svetlá môžu spôsobiť, že pilot má pocit, že lietadlo je nižšie, než je skutočné, a vytvára tak situáciu, v ktorej sa preletie nad normálnym prístupom, aby sa kompenzovalo to, čo považujú za vysoký prístup. Podmienka nestabilného prístupu sa pravdepodobne vyskytne, ak pilot v tomto prípade nedôveruje svojim nástrojom.
Sklon terénu
Keď sa terén svahuje hneď pred približujúcim sa koncom dráhy, pilot môže byť podvedený do presvedčenia, že lietadlo je príliš vysoké, čo spôsobuje, že ho kompenzuje lietaním nižšie. Naopak, zostup do kopca spôsobí, že pilot si myslí, že je príliš nízky, čo má za následok vyššiu než normálnu cestu.
Šírka dráhy
Rozsiahlejšia ako zvyčajná dráha spôsobí, že pilot si myslí, že je nízky. V snahe kompenzovať, mohol lietať nad rámec bežného prístupu alebo dosiahnuť nebezpečnú rýchlosť pri konečnom priblížení.
zrážky
Dážď, hmla a zákal môžu spôsobiť, že piloti vnímajú vzdialenosť nepresne. Napríklad dážď môže spôsobiť, že priblíženie a dráhové svetlá sa zdajú byť jasnejšie v noci, čo spôsobí, že pilot má pocit, že je nižší, než by mal byť. V takom prípade by mohol prekonať viac ako normálny prístup.
A hmla a opar môžu robiť dráhu tak ďaleko, ako je to naozaj, čo spôsobuje ilúziu, že je príliš vysoká.
Stav White-Out
Snehom pokrytý terén v kombinácii so sivou vrstvou zatemnenia môže spôsobiť úplnú bledú ilúziu, ktorá znemožňuje pilotovi získať akýkoľvek vizuálny odkaz, čo znamená, že je pre pilota ťažké určiť, aký vysoký alebo nízky je na prístup. Veľká pozornosť venovaná nadmorskej výške pri priblížení a vzdušných rýchlostiach vám to napraví.
Iluzy môžu spôsobiť dezorientáciu u pilotov, najmä v noci alebo v podmienkach s nízkou viditeľnosťou. Pre takmer všetky tieto ilúzie je oprava jednoduchá: Dôverujte nástrojom, udržujte stabilnú rýchlosť priblíženia a vhodné nadmorské výšky pre pristupujúce segmenty prístupu a je mentálne pripravený rozpoznať ilúziu, keď sa vyskytne.
Zdroje: FAA , Airbus