Z 138 osôb na palube bolo 25 osôb odvezených do nemocnice. Neboli zaznamenané žiadne vážne zranenia.
Lietadlo, ktoré vzniklo z medzinárodného letiska Lester B. Pearson v Toronte, vytiahlo elektrické vedenie, odpojilo elektrinu od letiska viac ako hodinu a bolo vážne poškodené. Podvozkové lietadlo sa pri náraze oddelilo od lietadla, pričom pole antén medzi lokalizačnou anténou a prahovou dráhou zanechalo rozsiahle pole. Nosný kužeľ a jeden z motorov sa tiež oddelili od lietadla a krídlo bolo vážne poškodené.
Všetci cestujúci boli schopní opustiť. Dvadsaťpäť ľudí bolo odvezených do nemocnice a liečených na nekritické zranenia.
Vyšetrovatelia z Rady pre bezpečnosť dopravy Kanady (TSB) dorazili na scénu a zotavili sa záznamníkom letových údajov a záznamníkom hlasu cez pilotný kokpit. Organizácie uviedli vo vyhlásení, že údaje o nehodách naznačujú nestabilný prístup.
"Táto nehoda zobrazuje niektoré z charakteristík pristátia pri pristátiach a pristátiach, ktoré sú na sledovacej listine TSB." Zoznam sledovaných stránok predstavuje zoznam vysokorizikových problémov, ktoré organizácia zamýšľa riešiť, a zahŕňa "... prekročenie dráhy, výlety na pristávacej dráhe, pristátia na dráhe a štrajky na zadnej strane." V správe sa zdôrazňuje potreba, aby piloti venovali väčšiu pozornosť kritériám stabilizovaného prístupu a aby v prípade nestabilných prístupov vykonali prehliadku.
Štatistické údaje zo správy publikovanej spoločnosťou Airbus uvádzajú, že "pokračovanie nestabilizovaného prístupu je príčinným faktorom pri 40% všetkých nehôd pri pristátiach a pristátiach." A podľa Airbusu sa prístup považuje za stabilný, ak sú splnené všetky nasledujúce podmienky "pred dosiahnutím príslušnej stabilizačnej výšky" (buď 500 stôp vo VMC alebo 1000 stôp v IMC ):
- lietadlo je na správnej bočnej a vertikálnej dráhe letu.
- Na zachovanie tejto dráhy letu sú potrebné iba malé zmeny v záhlaví a rozteče
- lietadlo je v požadovanej konfigurácii pristátia
- Ťah je stabilizovaný zvyčajne nad voľnobehom, aby sa zachovala rýchlosť cieľového priblíženia pozdĺž požadovanej dráhy konečného priblíženia.
- Kontrolný zoznam pre pristátie bol dokončený, ako aj akékoľvek požadované špecifické briefingy
- Žiadny letový parameter nepresahuje kritériá definované v tabuľke 4, ktorá uvádza nasledovné parametre ako nestabilné:
- Vapp rýchlosť vzduchu nad 5 / + 10
- Vertikálna rýchlosť vyššia ako 1000 stôp za minútu
- Pohybová poloha presahuje +/- 2 stupne stúpania nahor alebo nadol
- Bankový uhol vyšší ako 7 stupňov
- Odchýlka lokalizátora je väčšia ako 1/4 bodu
- Glideslope odchýlka presahujúca 1 bod
Správnym postupom pre nestabilný prístup, podľa Airbusu, je, aby pilot okamžite vykonal prechod.
"Ak lietadlo nie je stabilizované na dráhe priblíženia v usporiadaní pristátia, pri minimálnej stabilizačnej výške musí byť zahájený obrat, pokiaľ posádka odhaduje, že na odstránenie menších odchýlok od stabilizovaných podmienok sú potrebné len malé korekcie, k vonkajším poruchám. "
Predstavitelia tvrdili, že bolo príliš skoro na to, aby zistili, či počasie zohrávalo úlohu, ale počasie bolo údajne "na minimum", čo hovorí pilotom o tom, že má minimálnu požadovanú viditeľnosť a stropy na pristátie na prístrojový prístup. Lietadlá očividne kruhovali na pozemok "na nejaký čas", ale napriek tomu, že snežilo, počasie bolo stále vhodné na pristátie, podľa správy CBC. Nie je jasné, aký nástroj pristupovali piloti v tom čase.
Podľa CBC, každý z pilotov pracoval v spoločnosti Air Canada už 15 rokov a každý má veľa skúseností v lietadle.
RWY na letisku v Halifaxu bude podľa všetkého mimo prevádzky, až kým nebudú odstránené úlomky a bude kontrolovaná pristávacia dráha. Oprava ILS môže trvať až mesiac, čo robí túto konkrétnu dráhu nepoužiteľnou v meteorologických podmienkach prístrojov.
TSB bude pokračovať v prešetrovaní.