Stála lietadla je aerodynamický stav, v ktorom lietadlo prekračuje daný kritický uhol nárazu a už nie je schopné vytvoriť požadovaný zdvih pre normálny let. Tento typ stánku by sa nemal zamieňať so stojanom motora, ktorý je známy každému, kto riadil automobil. Pri lietaní na letúne nemá státie nič spoločné s motorom alebo inou mechanickou časťou. Pri pilotovaní je stánok definovaný len ako aerodynamická strata zdvihu, ku ktorému dochádza vtedy, keď krídla (tj krídlo letúna) prevyšuje jeho kritický uhol útoku.
Úhel útoku
Úhel útoku na profil je meraný uhlom medzi čiarkou (tj imaginárnou čiarou od prednej hrany k zadnej hrane krídla) a relatívnym vetra. Je to závislé od tvaru profilu, vrátane jeho platformy a pomeru strán. Pri vysokom uhle útoku je prúd vzduchu nad krídlom narušený.
Pri kritickom uhle útoku je prúdenie vzduchu cez krídlo dostatočne narušené, aby zabránilo zdvíhaniu, čo spôsobilo pádu nosa lietadla. Kritický uhol útoku na airfoil sa nikdy nezmení. Faktory, ako je hmotnosť, konfigurácia (napr. Zmeny chlopní a výhybiek alebo iné podmienky, ako napríklad námraza lietadla ) a faktor zaťaženia, však môžu zmeniť rýchlosť, pri ktorej sa letún zastaví.
Charakteristiky zastavenia
Charakteristiky stánku zahŕňajú výrazné zníženie zdvihu, ktoré je zvyčajne zaznamenané náhlym (ak niekedy postupným) rozstupom nosa lietadla.
Zatiaľ čo toto môže mať pocit, že lietadlo klesá a nemá žiadny zdvih, v skutočnosti ide len o zníženie zdvihu a zmenu úrovne lietadla. Okrem toho môže byť státie sprevádzané rolovaním alebo zatáčaním na jednu stranu, ak je lietadlo nekoordinované. Ak sa to stane a postupy na zotavenie sa nezačnú ihneď, lietadlo môže vstúpiť do rotácie.
stabilita
V stálych letúnoch je pokles nosa na začiatku stánku často dostatočný na získanie správneho množstva výťahu pre profil. Ak sa tak stane, je letún ľahko vytiahnuteľný len znížením jeho polohy a zvýšením rýchlosti. Avšak v nestabilnom letúne môže státie, ktoré nie je opravené, ďalej rozvíjať na točenie, ktoré môže byť zložité alebo nemožné zotaviť.
rýchlomer
Stánky sa obyčajne vyskytujú pri pomalých rýchlostiach. Z tohto dôvodu sú lety s pomalou rýchlosťou, ako napríklad pri priblížení a odletu, kritické fázy letu a pilotov musí byť v týchto dobách obzvlášť dôležitý, aby sa zabránilo pádu lietadla. Stánok vo výletnej plavbe ponúka pilotovi dostatok priestoru na zotavenie. Stánok pri pristátí s obmedzeným priestorom neponúka rovnakú obálku zabezpečenia, z ktorej sa má zotaviť.
Zatiaľ čo zastavenie môže byť najčastejšie pri pomalých rýchlostiach, státie sa môže vyskytnúť pri každej rýchlosti, bez ohľadu na postoj. Pilot by preto nemal vylúčiť možnosť stánku založeného na vzdušnej rýchlosti alebo postoji. Napríklad pri vytiahnutí z ponoru je rýchlosť rýchlosti vysoká, ale uhol útoku môže byť vyšší, ako si myslíte, pretože lietadlo stále klesá v nadmorskej výške, aj keď je jej nos zdvihnutý.
Ak uhol nárazu presiahne asi 17 percent, lietadlo môže stúpať.
Stánky s plošinou
Stánky s plošinou na chvoste často naznačujú, že sa deje s krídlami lietadla, ale vodorovný stabilizátor lietadla môže tiež stúpať. Zatiaľ čo tento stánok s chvostovou doskou je tiež nebezpečný, je to oveľa menej bežný aerodynamický stav.
Praktické stánky a zotavenie
Postupy na obnovu štartu sú pre každé lietadlo odlišné, ale vo všeobecnosti môže pilot začať zotavovanie stúpaním zvýšením prietoku vzduchu cez krídlo. To sa zvyčajne dosahuje znížením rozstupovej polohy, vyrovnaním krídel a zvyšovaním výkonu alebo ťahu. Keď je krídlo zastavené, je zvyčajne najlepšie použiť kormidlo na zdvihnutie krídla skôr ako křidéle.
Piloti praktizujú stánky a zotavujú sa ako súčasť svojho tréningu a musia vykonať stánok a zotavenie, aby získali súkromné alebo komerčné osvedčenie.
Rutinné preskúmanie letov však často nezahŕňa stánky a v dôsledku toho môžu piloti zabudnúť na to, ako rozpoznať indikácie, že lietadlo ide do stánku. Cvičenie stánkov a zotavenie pri pomalých rýchlostiach - av dostatočnej nadmorskej výške na zotavenie, samozrejme - pomáha pilotom rozpoznať skoré príznaky stádovej situácie, aby mohli urobiť náležité opravy.