Zaujímavé, ako sa lietadlá dostávajú do a von z letísk, keď neexistuje kontrolná veža ? Príbeh spočíva v tom, že používajú obdĺžnikový model premávky, vchádzajúci a odchádzajúci v spoločných priestoroch v tvare a inak lietajúci predpovedateľnú cestu vzduchom v známej nadmorskej výške pri uskutočňovaní rozhlasových hovorov. To je všetko. Funguje to väčšinou. Teraz tu je dlhšia verzia.
Od ľahkých lietadiel sa očakáva, že letí okolo dopravného modelu okolo letiska.
Na malých, nevídaných poliach môžu letiská vstúpiť a odísť do veľkej miery, ale chceli by. Z technického hľadiska môžu lietať kruhy namiesto obdĺžnikov a môžu lietať do a odtiaľ, keď robia role valcov, ak si to želajú (s výnimkou toho, čo to FAA urobí s tým a vyvolajú sa časť 91.13, ktorá hovorí, že nikto nemôže konať spôsobom, ďalšie). Existuje však štandardný vzor, ktorý (väčšina) pilotov lietajú na letiskách a von z nich a je to obdĺžnik so šiestimi rôznymi časťami alebo "nohami".
- Smer : Štandardný dopravný vzor je preletený doľava, čo znamená, že lietadlo vytvára ľavé zákruty. Neštandardné alebo pravotočivé vzory existujú, aby sa zabránilo terénu alebo prekážkam alebo postupom znižovania hluku, ale štandardný vzor je vľavo.
- Nadmorská výška : Vzor je preletený približne na 1000 stôp AGL alebo nad úrovňou terénu alebo v odporúčanej nadmorskej výške nájdenej v adresári letiska / zariadenia zverejneného FAA. Táto nadmorská výška sa môže líšiť v závislosti od prekážky, terénu a postupov na zníženie hluku. Pre letisko na úrovni mora by výška nadmorskej výšky bola 1,000 stôp MSL. Pre letisko s nadmorskou výškou 5500 stôp by výška nadmorskej výšky by bola asi 6500 stôp MSL (ako je to na výškomere lietadla).
- Vzduchová rýchlosť: všetci piloti musia dodržiavať obmedzenia rýchlosti maximálne 200 uzlov v dopravných vzorkách a mali by prispôsobiť rýchlosť tak, aby zodpovedali ostatným lietadlám v modeli.
Dopravný vzor je možné rozdeliť na 6 častí: odbočnú nohu, bočnú vetvu, dolnú časť nohy, základnú časť nohy, konečné a proti smeru vetru.
Odletová rampa
Ako možno predpokladať, odbočkou je cesta, ktorú lietadlo letí hneď po odchode. Počas výjazdu sa pilot ponorí rovnou cestou z roviny dráhy buď vizuálne - vyzerá vonku na udržanie rozšírenej stredovej čiary alebo udržiavaním dráhy na ukazovateli nadmorskej výšky. Pilot udržiava túto predĺženú stredovú čiaru dráhy, kým sa nedosiahne aspoň 300 stôp pod výškou dopravného vzoru. Pre nadmorskú výšku 1000 stôp MSL by pilot mohol začať odbočiť na bočnú vetvu vzoru približne na 700 stôp a pokračovať v stúpaní po celej dĺžke.
Bočná vetva
Priečna vetva nastáva po prvom otočení o 90 stupňov po dosiahnutí asi 300 stôp pod nadmorskou výškou počas odbočenia do polohy kolmej na dráhu. Pilot by mal pokračovať v stúpaní na nadmorskú výšku počas bočného vetra. Táto noha trvá len niekoľko sekúnd pre väčšinu ľahkých lietadiel; pri vzdialenosti približne 0,5 míle od pristávacej dráhy sa pilot vráti späť k dolnému vetru vzoru.
Po dolnom vetre
Asi 1,5 míle ďaleko od vodorovnej vzdialenosti od používanej pristávacej dráhy, pilot by mal prejsť na vedúcu časť, ktorá je rovnobežná s dráhou a preletuje sa proti smeru pristátia.
Lietadlo bude smerovať "s vetrom" alebo v smere, ktorým vietor fúka. Pilot lieta dĺžkou dráhy v určenej nadmorskej výške a začína sa konfigurovať na pristátie, možno dokončiť kontrolný zoznam "pred pristátím", pridať klapky a / alebo zaistiť, aby bol prevodový stupeň v tejto fáze spustený a uzamknutý. Abeam (90 stupňov kolmo na) miesto pristátia alebo odletový koniec dráhy na protiľahlom vetre, pilot pravdepodobne zníži výkon a začne postupne zostupovať.
Základná noha
V polohe na bočnom vetre, za 45 stupňovým bodom od približovacieho konca dráhy, by mal pilot spustiť strednú zákrutu na základnú nohu opäť kolmo na pristávaciu dráhu. Pilot pokračuje vo svojom zostupu pri normálnej rýchlosti klesania, pričom v prípade potreby pridá klapky.
Keď sa nachádza 90 stupňov od pristávacej dráhy, pilot sa obráti na poslednú časť modelu.
Záverečná etapa
Posledná časť modelu by sa mala použiť na dokončenie prístupu, berúc do úvahy konfiguráciu lietadla, rýchlosť, rýchlosť a rýchlosť zostupu. Keď sa na vhodnej kĺzavej dráhe pohybuje pilotom na odporúčanú rýchlosť letu pre konkrétne lietadlo, klesá miernym tempom a v normálnej polohe pristáva s klapkami a predĺženým kolesom podľa potreby. Počas poslednej etapy modelu sa pilot zostupuje až na pristávaciu dráhu na pristátie.
Stúpajúca noha
Pri prístupe sa môže stať veľa vecí, ktoré môžu spôsobiť, že sa pilot pohybuje alebo vykoná "zmeškaný prístup". Iné lietadlo na pristávacej dráhe, nestabilný prístup alebo prítomnosť turbulencie z prebudenia môže znamenať, že pilot sa rozhodne neusadiť, ale vykoná neprijatý prístup alebo prechádzku, v takom prípade pilot pridá plnú (alebo vzletovú) silu , vystupuje zo zeme a rekonfiguruje lietadlo na stúpanie. Počas tejto doby by mal pilot pripojiť časť proti smeru vetra, ktorá je mierne odsadená na pravú stranu dráhy (pre štandardný ľavý vzor). Vetrá noha by potom preletela, kým by nebola schopná otočiť sa k bočnej vetve.
Vstup do vzoru
Vstup do modelu premávky by sa mal, ak je to možné, vykonať z 45-stupňového bodu na spodnú stranu nohy, spájajúc sa s vedľajším ramenom modelu okolo bodu stredného poľa alebo aspoň s dostatočným časom, aby pilot mohol nakonfigurovať lietadla pre normálny prístup.
Ukončenie vzoru
Odchýlky od vzoru by mali byť, pokiaľ je to možné, odletované z odbočiek alebo proti smeru vetru buď priamo, alebo v 45-stupňovom uhle v smere vzoru na priečnom vetre.
POZNÁMKA: Toto sú len pokyny. Prílety na letiskách, ktoré nie sú vlečené, často prichádzajú zo všetkých smerov a odchody sa často odchyľujú od akéhokoľvek smeru, ktorý si pilot vyberie. Treba dbať na to, aby sme boli stále ostražití pri pozitívnej identifikácii prichádzajúcej a odchádzajúcej dopravy vo všetkých prípadoch. Buďte opatrní a včas uskutočnite včasné rádiové volania.
Zdroj: Príručka lietania letúnov FAA