Procedúry odletu sú procedúry letových prístrojov vytvorené na riadenie a ochranu odchádzajúceho premávky pred prekážkami a terénom. Postupy odchodu prístrojov majú dva typy: Postupy odchodu prekážok (ODP) a štandardné odlety podľa prístrojov (SID). ODP poskytujú prekážkam pre pilotov pri odchode z prístrojového letového plánu a SID sú určené na koordináciu prechodu z terminálového prostredia na fázu letovej prevádzky efektívnym spôsobom a zároveň zabezpečujú prekážku a terénnu vzdialenosť.
Každé letisko s prístupovým postupom sa musí vyhodnotiť, aby sa určilo, či je potrebný postup odchodu prekážok. Na posúdenie FAA používa súbor štandardov, ktoré sú založené na tom, že "pilot prekročil odletový koniec dráhy (DER) najmenej 35 stôp nad nadmorskou výškou DER, pričom sa vyšplhal na 400 stôp nad výškou DER predtým, a zachovanie minimálneho stúpania stúpania 200 stôp na námornú míľu (FPNM). "
Postupy odchodu prekážok
ODP sú určené na pomoc pilotom IFR počas výstupu z dráhy na priradenú alebo publikovanú nadmorskú výšku a zároveň sa vyhýbajú prekážkam a teréne. ODP sa bežne vyjadrujú v texte, ale občas v grafickej podobe. V známych katedrách dopravných grafov sa ODP nachádzajú v amerických terminálových postupoch, ktoré sú známe v národnom jazyku ako "prístupové dosky". Textové ODP sa nachádzajú v sekcii C (minimálne vzlety a procedúry odletov IFR) terminálnych postupov a mapované prekážky RP budú nájdené podľa prístupových grafov pre konkrétne letisko.
Postupy odletovej prekážky ATC neurčujú. Namiesto toho je na pilotovi, aby ich vyhľadal a lietal podľa potreby. Pokiaľ nie je zahrnuté v povolení podľa IFR, dodržiavanie ODP nie je povinné, ale je to múdre.
Štandardné odlety nástroja
Štandardné odlety od prístrojov (SID) sú pridelené ATC a nachádzajú sa na rušných letiskách.
SID pomáhajú uľahčiť prechod z terminálového letiska do fázy letu na trase a súlad pomáha ATC riadiť dopravný tok. SID sú navrhnuté s ohľadom na bezpečnosť prekážok, ako aj na zníženie hluku, ale primárne sa používajú na zníženie pracovného zaťaženia a rozhovoru medzi pilotmi a riadiacimi pracovníkmi efektívnym riadením dopravného toku. Sú graficky znázornené a nájdené vedľa prístupových dosiek v knihe terminálnych postupov. SID často obsahujú prechodové trasy, ktoré spájajú spojenie z odletu na ceste dýchacích ciest alebo trasy bezproblémové.
V radarovom prostredí sú radarové SID bežné, pričom riadiace jednotky poskytujú radarové vektory na pevnú cestu. Zvyčajne zahŕňajú počiatočný kurz špecifický pre odletovú dráhu a druhú fázu, prechod na opravu, ktorá začína na letovej trase. Tieto SID zvyčajne zahŕňajú frekvenciu odletu pre rôzne smery odchodu.
Štandardné odchýlky od prístrojov majú často povinné stúpanie stúpania a navigačné schopnosti. Piloti by si mali byť vedomí výkonnosti lietania a schopností navigácie (alebo ich nedostatku) pred tým, ako prijmú SID z riadenia letovej prevádzky.
Odchody RNAV
Odchody z oblasti navigácie (RNAV) sa stávajú čoraz bežnejšími, keďže používanie GPS a ADS-B sa stáva čoraz rozšírenejšou. Cesty RNAV umožnia riadne vybavené RNAV lietadlám letieť efektívnejší let, pretože tieto lietadlá sa nevyhnutne nemusia spoliehať na tradičné navigačné prostriedky, ako sú VOR . Priebeh odchodu RNAV môže byť prispôsobený tak, aby nasledoval zakrivený kurz, aby sa predišlo vzdušnému priestoru, oblastiam obyvateľstva pre vyhýbanie sa hluku alebo iným letiskom. Odlety RNAV sa v súčasnosti vyvíjajú ako súčasť projektu národného vzdušného priestoru FAA a mali by umožniť efektívnejšiu leteckú dopravu, keďže pilotov bude častejšie schopný lietať cez priame trasy.
Zdroj: Príručka FAA pre príručky s nástrojmi