Donald Trump preslávený Boeing vyčítal za odhadované náklady na novú generáciu lietadiel Air Force One . Či sa jeho názor stáva Boeingovou stratégiou naďalej vidieť. A kým ani my ani ja nebudeme lietať na Air Force One v čo najkratšom čase, dôjde k zmysluplnejšej zmene v leteckom priemysle, ktorý zmení spôsob, akým verejnosť cestuje, a to už takmer nikto nevidí.
Jumbo jet preč. Štvormotorová prepravná lietadla, ktorá je najrozšírenejšia vo forme epickej Boeing 747, sa rýchlo stáva pamiatkou. "Kráľovná neba" odovzdáva svoju korunu mladšej a štíhlejšej ére lietadiel.
Koncipovaný a vytvorený v 60-tych rokoch 20. storočia na prepravu svetových pasažierov cez oceány a po celom svete, Boeing 747 mal byť budúcnosťou diaľkového letu na dlhé trasy. A takmer 50 rokov to urobilo presne to. Vďaka svojej schopnosti niesť 500 cestujúcich 7 000 míľ (alebo 274 000 libier nákladu cez 2000 míľ) nepretržite, 747 vyvolalo Boeing a americký letecký priemysel v dôležitom období histórie - obdobie počas a po studenej vojne.
V roku 1966 bolo vyrobených viac ako 80 747 kusov. Do roku 1991 tento počet narástol na viac ako 120, keď letecká nákladná doprava vzrástla. Medzitým sa letecký priemysel, ako sme to vedeli, už zmenil.
Systém hub-and-spoke, ktorý priviedol cestujúcich do centrálneho bodu vylodenia, kde by mohli byť naložené na palubách obrovských štyroch motorových lietadiel, sa už stával ťažkopádnym. Cestujúci vždy chcú priame lety a hlavné dopravné uzly sú čoraz viac preťažené, letecké spoločnosti smerovali k priamemu letu zo satelitných letísk a menších miest - služby najlepšie poskytované dvojmotorovými tryskami ako 787 Dreamliner a Airbus A350.
A keďže tieto palivovo úsporné dvojmotorové trysky sa stali schválené pre ETOPy , slúžia na transoceanické trasy, ktoré boli kedysi doménou 747. Boeing nikdy nevyrobil až 80 747 lietadiel znova a po dodaní svojho 1500. 747 v júni V roku 2014 spoločnosť vyrábala menej ako 10 ročne. V januári 2016 spoločnosť Boeing oznámila, že zníži produkciu 747 ešte viac, na šesť ročne.
Dnes je 747 premiestňovaný väčšími verziami dvojmotorových trysiek, ako napríklad Boeing 777, ktorý je teraz rozťahovaný tak, aby umožňoval viac ako 400 cestujúcich, s ešte väčšími verziami na výkrese a Boeing 787 Dreamliner. Boeing povedal, že môže čoskoro prerušiť výrobu 747 celkom, citujúc nízky dopyt po medzinárodných trasách a pomalý rast celosvetového trhu nákladnej dopravy.
747 nie je jediný jumbo jet okolo. Najmenej dve ďalšie štvormotorové osobné lietadlá slúžili na trhoch spolu s Boeingom 747 počas jeho vlády a my budeme naďalej vidieť niektoré z nich vo vzduchu na ďalšie roky. Airbus A340 dominoval trhu s diaľkovými nákladmi predtým, ako sa stala vec dvojmotorová certifikácia ETOPS, a Airbus A380, ktorý je považovaný za odpoveď na celom svete na diaľkové lety, je tiež na konci, ak je jeho čas, hoci Emirates by chcel nie premýšľať o tom.
Airbus A340 má štyri motory, čím sa stáva imunitou voči obmedzeniam ETOPs, a preto je zrejmé a obľúbené rozhodnutie pre letecké spoločnosti, ktoré prevádzkujú zájazdy cestujúcich v zahraničí, ale boli rýchlo nahradené novými a vylepšenými dvojmotorovými lietadlami. A340 prvýkrát vstúpil do prevádzky v roku 1993, ale v priebehu desaťročného obdobia spoločnosť stratila väčšinu svojich zákazníkov A340 na 777 - novší, úspornejší a dlhší radový dvojmotorový letún so všetkými zvonmi a píšťalkami. Boeing rýchlo získal ETOPS 240 a viac za 777 s novšími motormi, čo z neho robil vhodnú náhradu za A340 a v podstate zabíjalo akúkoľvek šancu na staršie lietadlo. Približne 227 lietadiel A340 bolo stále v prevádzke od roku 2015, ale produkcia bola zastavená v roku 2011.
Model A380 je tiež obeťou zmeny času v leteckom priemysle a globálnej ekonomike.
Okrem globálneho hospodárskeho poklesu v priebehu začiatku roka 2000, A380 čelil mnohým rastúcim bolestiam. Časový rozvrh vývoja A380 by nebol horší. Zmiernený oneskorením výroby, bol zavedený v roku 2005 neskôr ako sa plánovalo a po teroristických útokoch na Svetové obchodné centrum v New Yorku 11. septembra 2001, ktoré zničili letecký priemysel na celom svete a spôsobili výrazný pokles leteckej dopravy a celosvetová recesia. Navyše novo navrhnutý dvojpodlažný jumbo jet narazil na rôzne rastúce bolesti, ako sú nedostatky v návrhu a výzvy v oblasti letiskovej infraštruktúry. Rovnako ako sa systém leteckej dopravy začal vyvíjať tak, aby zahŕňal účinnejšie dvojmotorové trysky, ako sú A350, 777 a 787, lacnejšie nosiče a zníženie trasy rozbočovača a lúča v prospech bodového prepojenia, bodové trasy. Vzhľadom na konkurenčný rozsah a lepšiu efektivitu tieto nové lietadlá rýchlo spotrebovali akýkoľvek monopol na trati, ktorý mal model A380. Pridajte k tomu pokles celkových faktorov zaťaženia a nie je žiadnym prekvapením, že letecké spoločnosti začali zbavovať A380 a zrušiť zostávajúce objednávky. Airbus pôvodne plánoval výrobu 45 A380 ročne. Produkcia vyvrcholila v roku 2013 na úrovni 42 a od začiatku klesla, keďže iba dva lietadlá vyrábané v roku 2015.
V súčasnosti Airbus spolieha na Emirates za takmer polovicu predaja svojho A380 (Emirates ich objednalo 142) a Boeing sa spolieha na trh s leteckými nákladmi, aby udržal 747 živých. V októbri 2016 spoločnosť UPS objednala 14 747-8 lietadiel a rastový potenciál pre nákladných dopravcov ako UPS a FedEx ešte stále existuje vzhľadom na nárast internetového nakupovania a rozsiahlych podnikov ako je Amazon.com. Prevádzkovatelia UPS a iných nákladných operátorov majú pevný tvar, aby mohli pokračovať v ich raste, aj keď rast predpokladal, že bude pomalší, ako sa očakávalo. A spoločnosť British Airways môže odstrániť niekoľko svojich 747 vozidiel, ale je tiež odhodlaná udržať okolo 40, ak zostávajúcich 747 lietadiel na nasledujúcich 10 rokov.
Vzhľadom k tomu, že spoločnosť UPS a spoločnosť British Airways sú jedinými hlavnými hráčmi ešte stále v hre, koľko dlhšie bude toto ikonické lietadlo v prevádzke?
V roku 2014 spoločnosť Delta Air Lines oznámila, že do roku 2017 vyradí svoju flotilu lietadiel Boeing 747. Do roku 2016 letecká spoločnosť prevádzkovala len deväť 747 vozidiel. A na začiatku roku 2016 spoločnosť United Airlines neočakávane oznámila, že spoločnosť urýchľuje odchod svojich zostávajúcich 747 rokov, pričom služba sa očakáva, že skončí úplne v roku 2018. Spoločnosť KLM oznámila v roku 2015, že zbaví svojho 747 lietadlového parku, jeho cieľom bolo predĺžiť odchod svojich posledných 22 lietadiel do dôchodku počas dlhého obdobia aj po roku 2020. Spoločnosti Singapore Airlines, Air France a Cathay Pacific okrem iného oznámili aj 747 dôchodkových plánov. Niektorí už úplne odišli zo svojich 747 rokov.
Pre letecké spoločnosti, možno pre pasažierov a pre životné prostredie, je vítaný pokrok, palivo-efektívne a ekologickejšie lietadlá spolu s priamymi trasami. A tak, ako veľkolepé oceánske parníky starých, veľké plynovodné, neefektívne kozubové lode neba videli svoj deň. Je to horúci čas pre tých, ktorí sledovali, ako Boeing 747 stúpajú k sláve, svedčili o tom, ako zmenili leteckú dopravu a globálnu ekonomiku, ako sme ju poznali, a teraz budeme sledovať, že letí do západu slnka.