Zoznámte sa so štruktúrou a komponentmi lietadla
Základná konštrukcia a komponenty letúna sú vysvetlené nižšie, vrátane trupu, krídel, horizontálneho stabilizátora a pohonnej jednotky spolu so štruktúrovanými materiálmi a konštrukciou rámu.
trup lietadla
Trup je hlavnou časťou lietadla, ktorá sa nachádza centrálne na celom lietadle. Je to oblasť, kde sú typicky držaní pasažieri a batožina, a časť lietadla, ku ktorému sú pripojené krídla a tesnenie.
Je to v podstate veľká dutá trubica, ktorá sa zužuje na zadnej strane.
krídla
Krídla sú pripevnené k trupu na oboch stranách. Krídla sú zdrojom výťahu lietadla. Sú umiestnené v blízkosti vrcholu trupu na vysokoplošných lietadlách, ako je Cessna's 162 a na spodku trupu na nízkoplošných lietadlách, ako napríklad Terrafugia Transition. Predná časť krídla sa nazýva predná hrana a zadná časť krídla sa nazýva zadná hrana.
Krídlo je držané spolu a podopierané kovovými ramenami, rebrami a strunami a pokryté tkaninou, hliníkom alebo kompozitným plášťom. Na zadnej časti krídla (zadná hrana) nájdete krídelko a klapky, ktoré menia tvar krídla a vytvárajú viac alebo menej zdvíhanie pre rôzne fázy letu.
- Krídelník: Krídelka sa nachádza blízko hrotu krídla na zadnej hranici. Je to obdĺžnikový profil, ktorý stúpa, aby rušil prúdenie vzduchu cez krídlo. Krídla sa používajú na vypnutie lietadla. Pracujú tým, že narušia prúdenie vzduchu cez krídlo, čo vytvára viac zdvihu na jednom krídle ako druhé.
- Klapky: Klapky sú menšie krídla, ktoré sa nachádzajú na zadnej časti krídla najbližšie k trupu. Klapky je možné rozšíriť, aby sa zvýšil povrch krídla, čím sa vytvorí väčší zdvih pre vzlet a pristátie. Existujú rôzne typy chlopní; vzory sa líšia podľa lietadla. Niektoré typy zahŕňajú klapku, štrbinovú klapku, rozdeľovaciu klapku, klapku Fowler a drážku Fowler.
chvostových plôch
Oblasť tvorí vertikálny stabilizátor ("chvost" letúna) a horizontálny stabilizátor alebo stabilizátor.
- Kormidlo: kormidlo je pohyblivý kus vertikálneho stabilizátora, ktorý umožňuje letúnu otočiť sa doľava alebo doprava okolo vertikálnej osi letúna, keď je aktivovaný. Kormidlo je pripojené k nožným pedálom v kabíne letúna a
- Výťah: Výťah je umiestnený na zadnej časti horizontálneho stabilizátora. Posúva sa hore a dole, aby sa nos lietadla pohyboval nahor alebo nadol. Výťah je pripojený k jarmo. Ak by ste mali ťahať späť na jho v kokpite, výťah by sa posunul hore, núti vodorovný stabilizátor, aby zostúpil a lietadlový nos vystúpil.
- Stabilátor: stabilizátor je podobný horizontálnemu stabilizátoru, ale neobsahuje výťah. Stabilizátor je jeden veľký kus materiálu s anti-servo pútko, ktoré sa zdvojnásobuje ako ozdobný kryt.
- Zarovnávacia karta: Orezané jazýčky sú malé obdĺžnikové kusy materiálu na zadnom okraji horizontálneho stabilizátora. Sú určené na to, aby sa pohybovali postupne, ako to nastavil pilot, aby uľahčili ovládací tlak a uľahčili manipuláciu s lietadlom.
Elektráreň
Pohonná jednotka pozostáva z motora a všetkých komponentov motora, vrtule a elektrického systému.
Môže byť umiestnený na prednej strane trupu lietadla alebo smerom k zadnej časti letúna. Vo viacmotorových lietadlách sa motory zvyčajne nachádzajú pod krídlami na každej strane.
Podvozok
Podvozkové zariadenie na väčšine lietadiel pozostáva z kolies a vzpier. Niektoré lietadlá majú lyže alebo plaváky, aby mohli pristáť na snehu alebo vode. Typický jednopólový pozemný letún bude mať buď trojkolesový podvozok alebo bežný podvozok. Tricyklická prevodovka znamená, že vpredu sú dve hlavné kolesá s nosným kolesom. Na lietadlách s konvenčným prevodom sú dve hlavné kolesá s jedným kolesom vzadu, pod chvostom. Lietadlá s konvenčným typom prevodovky sa často označujú ako lietadlá s koncovými spätnými zrkadlami alebo lietadlá s koncovým pohonom.
Väčšina lietadiel je tiež riadená na zemi pomocou konfigurácie podvozku trojkolky.
Materiál rámu lietadla
Lietadlá môžu byť vyrobené z rôznych druhov materiálov a metód, vrátane nosníkov, monokokov, semi-monokokov a kompozitných materiálov.
Štruktúra krovu je starší typ konštrukcie a je vytvorená zváracími trubicami na vytvorenie obdĺžnikového rámu. Mohlo by to byť ponechané otvorené alebo pokryté látkou alebo kovovou pokožkou, ale nie je tak aerodynamická ako súčasné metódy.
Monokórové štruktúry sú v podstate duté konštrukcie s roztiahnutou textíliou alebo materiálom, ako je hliníková kože cez otvorený rám. Je to jednoduché a pevné okolo okrajov, ale vnútorné časti konštrukcie nemôžu vydržať veľký vonkajší tlak.
Polomonokokové lietadlá sú navrhnuté podobným spôsobom ako monokok, ale s pridanou podporou a spodnou konštrukciou.
Kompozitné materiály sú čoraz viac populárne a používajú sa v moderných lietadlách často. Kompozitné materiály sú ľahšie a silnejšie ako tradičný hliník. Kompozitné materiály, ako sú uhlíkové vlákna a sklenené vlákna, sú drahšie ako tradičné materiály, ale sú menej náchylné na koróziu a kovovú únavu.