Veľmi vysokofrekvenčný systém všesmerového dosahu (VOR) je typom leteckého navigačného systému. Hoci sú staršie ako GPS , VOR sú veľmi bežne používané a od 60. rokov boli veľmi spoľahlivým zdrojom navigačných informácií a stále slúžia ako užitočná navigačná pomôcka pre mnohých pilotov bez služieb GPS.
Súčasti systému VOR
Systém VOR pozostáva zo základnej komponenty a komponentu lietadla.
Pozemné stanice VOR sa nachádzajú na letiskách aj mimo nich, aby poskytovali vodcovské informácie pilotom na trase aj počas príchodu a odchodu. Systém VOR je široko používaný a piloti môžu stále používať VORs na navigáciu po celej krajine.
Zariadenie lietadla zahŕňa anténu VOR, volič frekvencie VOR a prístroj na kokpit. Typ zariadenia sa líši, ale bude pozostávať z jedného z nasledovných indikátorov: indikátor OBI, indikátor horizontálnej situácie (HSI) alebo rádiový magnetický indikátor (RMI) alebo kombinácia dvoch rôznych druhov.
Vzdialenosť meracieho zariadenia (DME) je často spojená s VOR, čo pilotom poskytuje presnú indikáciu vzdialenosti lietadla od stanice VOR.
VOR majú schopnosť AM vysielania hlasu a každý VOR má svoj vlastný identifikačný kód Morse, ktorý vysiela pilotiam. Zabezpečuje, aby sa piloti pohybovali zo správnej stanice VOR, pretože často existuje veľa zariadení VOR v rámci jedného lietadla.
Ako to funguje
Pozemná stanica VOR je zarovnaná s magnetickým severom a vysiela dva signály - 360-stupňový zametací premenlivý signál a všesmerový referenčný signál. Signály sa porovnávajú s prijímačom lietadla a meria sa fázový rozdiel medzi nimi, ktorý poskytuje presnú radiálnu polohu lietadla a zobrazuje ho na OBI, HSI alebo RMI.
VOR ponúkajú rôzne objemy a rozmery služieb: Vysoká, Nízka a Terminál. VOR vo vysokej výške je možné použiť až do vzdialenosti 60 000 stôp a šírky 130 námorných míľ. Servisné lietadlá VOR s nízkou nadmorskou výškou až 18 000 stôp a šírky až 40 námorných míľ. Terminály VOR dosahujú až 12 000 stôp a 25 námorných míľ. Sieť VOR zvyčajne zabezpečuje dôkladné pokrytie pozdĺž publikovaných ciest VFR a IFR.
Chyby VOR
Rovnako ako u každého systému, VOR prichádza s niektorými potenciálnymi problémami. Zatiaľ čo je presnejší a použiteľnejší ako starý systém NDB , VOR je stále viditeľným nástrojom. Piloti lietajúci v nízkych alebo horských terénoch môžu mať ťažké identifikovať zariadenie VOR úspešne.
Tiež existuje "kužeľ zmätok" pri lietaní pri VOR. Počas krátkeho obdobia, keď lietadlo letí blízko alebo nad hornou stanicou VOR, lietadlový prístroj poskytne chybné údaje.
Napokon, pozemné systémy VOR vyžadujú stálu údržbu a počas údržby sú bežne mimo prevádzky počas krátkeho časového obdobia.
Praktické aplikácie navigačného systému VOR:
Po ladení frekvencie zariadenia VOR a identifikácii správneho kódu Morse bude pilot schopný určiť, ktorá radiálna do alebo z stanice VOR, na ktorej je lietadlo umiestnené.
Indikátor OBI, HSI alebo RMI v kabíne vyzerá ako kompas alebo indikátor smeru, na ktorom je na sebe nainštalovaná ihla smeru odklonu kurzu (CDI). CDI sa priblíži k radiálnemu lietadlu. Spárovaný s DME, pilot môže určiť presnú polohu zo stanice.
Použitie dvoch staníc VOR umožňuje ešte presnejšie určenie presnej polohy použitím krížových radiálov, a to aj bez DME.
Piloti lietajú určité radiály do alebo z VOR ako primárny spôsob navigácie. Dýchacie cesty sú často navrhnuté do a z VOR zariadení pre jednoduché použitie.
Vo svojej základnejšej forme môže byť zariadenie VOR použité priamo na letisko. Veľké množstvo zariadení VOR sa nachádza na letisku, čo umožňuje študentom piloť letieť priamo na VOR, aby ľahko našli letisko.
Vďaka popularite nových technológií, ako sú GPS, WAAS a ADS-B, existuje riziko, že systém VOR bude vyradený z prevádzky. Piloti budú v súčasnosti naďalej používať VOR ako primárnu navigačnú pomôcku, ale v ďalekej budúcnosti, keďže stále viac a viac lietadiel je vybavených prijímačmi GPS, VORs budú s najväčšou pravdepodobnosťou vyradené z používania.