Navigačný systém ADF / NDB je jedným z najstarších leteckých navigačných systémov, ktoré sa dnes používajú. Pracuje z najjednoduchšej koncepcie rádiovej navigácie: pozemný rádiový vysielač (NDB) vysiela všesmerový signál, ktorý obdrží letecká anténa. Výsledkom je kokpit (ADF), ktorý zobrazuje polohu lietadla vzhľadom na stanicu NDB, čo umožňuje pilotovi "domov" na stanici alebo sledovať kurz zo stanice.
Komponent ADF
Podávač ADF je automatické vyhľadávanie smerov a je prístrojom v kabíne, ktorý zobrazuje relatívny smer k pilotovi. Automatické prístroje na vyhľadávanie smeru prijímajú nízke a stredné frekvencie rádiových vĺn od pozemných staníc, vrátane bezdrôtových majákov, prístrojových majákov a dokonca môžu prijímať komerčné rozhlasové stanice.
ADF prijíma rádiové signály s dvoma anténami: slučková anténa a snímač antény. Smerová anténa určuje silu signálu, ktorý prijíma od pozemnej stanice, na určenie smeru stanice a anténa snímania určuje, či sa lietadlo pohybuje smerom k alebo od stanice.
Komponent NDB
NDB znamená nesmerový maják. NDB je pozemná stanica, ktorá vydáva konštantný signál v každom smere, tiež známy ako všesmerový maják. Signál NDB pracujúci na frekvencii medzi 190-535 KHz neponúka informácie o smere signálu - len jeho silu.
Stanice NDB sú rozdelené do štyroch skupín:
- Lokalizátor kompasu je maják s nízkym nasadením, ktorý sa používa počas priblíženia blízko samotného majáku a má vzdialenosť 15 námorných míľ
- Stredná homingová kategória (MH) má rozlohu 25 námorných míľ
- Homing (H) kategória má dosah 50 námorných míľ
- Kategória High Homing (HH) má dosah 75 námorných míľ
Signály NDB sa pohybujú nad zemou po zakrivení Zeme. Lietadlá lietajúce v blízkosti zeme a stanice NDB získajú spoľahlivý signál, ale signál je stále náchylný na chyby.
Chyby ADF / NDB
- Chyba ionosféry: Konkrétne počas obdobia západu slnka a východu slnka ionosféra odráža signály NDB späť na Zem, čo spôsobuje kolísanie ihly ADF.
- Elektrické rušenie: V oblastiach s vysokou elektrickou aktivitou, ako je napríklad búrka, sa ihla ADF presunie smerom k zdroju elektrickej aktivity, čo spôsobí chybné odčítanie.
- Chyby terénu: Hory alebo strmé útesy môžu spôsobiť ohýbanie alebo odrážanie signálov. Pilot by mal ignorovať chybné čítania v týchto oblastiach.
- Bank Chyba: Keď je lietadlo v poradí, pozícia smyčkovej antény je ohrozená, čo spôsobuje, že prístroj ADF je v rovnováhe.
Praktické použitie navigácie ADF / NDB
Piloti zistili, že systém ADF / NDB je spoľahlivý pri určovaní polohy, ale pre takýto jednoduchý nástroj môže byť ADF veľmi komplikovaný pri používaní. Na začiatok pilot vyberie a identifikuje príslušnú frekvenciu pre stanicu NDB na svojom automatickom voliči ADF.
Prístroj ADF je zvyčajne ukazovateľ ložísk s pevnými kartami so šípkou, ktorá ukazuje smerom k majáku.
Sledovanie na stanicu NDB v lietadle sa môže vykonať "homingom", ktoré jednoducho smeruje lietadlo v smere šípky.
Pri podmienkach vetra v nadmorských výškach metóda homing zriedka vytvára priamu linku na stanicu. Namiesto toho vytvára viac vzoru oblúka, čo robí "homing" pomerne neefektívnou metódou, najmä na dlhé vzdialenosti.
Namiesto usporiadania sa piloti učia "sledovať" stanicu pomocou uhlov korekcie vetra a výpočtov relatívnych ložísk. Ak je pilot nasmerovaný priamo na stanicu, šípka smeruje k hornej časti indikátora ložiska o 0 stupňov. Tu je to miesto, kde je zložité: Zatiaľ čo indikátor ložiska ukazuje na 0 stupňov, skutočné číslo lietadla bude zvyčajne iné. Pilot musí pochopiť rozdiely medzi relatívnym ložiskom (RB), magnetickým ložiskom (MB) a magnetickou hlavičkou (MH), aby správne využil systém ADF.
Okrem neustáleho výpočtu nových magnetických hlavičiek založených na relatívnom a / alebo magnetickom ložisku, ak zavedieme časovanie do rovnice - napríklad v úsilí o vypočítanie času na ceste - je ešte viac výpočtu dosiahnuť.
Tu je miesto, kde zaostáva mnoho pilotov. Výpočet magnetických hlavičiek je jedna vec, ale vypočítavanie nových magnetických hlavičiek pri účtovaní vetra, rýchlosti a času na ceste môže byť veľké pracovné zaťaženie, najmä pre začínajúcich pilotov.
Z dôvodu pracovnej záťaže súvisiacej so systémom ADF / NDB mnoho pilotov prestala používať tento systém. S novými technológiami ako GPS a WAAS, ktoré sú tak ľahko dostupné, sa systém ADF / NDB stáva starožitnosťou. Niektoré z nich už boli FAA vyradené z prevádzky.