SRM bol implementovaný ako súčasť programu FAAC FITS .
Jednopilotné operácie sú vo svojej podstate omnoho nebezpečnejšie ako operácie, ktoré zahŕňajú členovia posádky. Jedna osoba môže byť ľahšie ohromená, keď čelí viacerým rozhodnutiam. Riadenie úloh sa môže rýchlo stať ťažkým problémom aj pre skúsených pilotov, keď sa situácia pokazí. Napríklad v tej istej núdzovej situácii môže dvojpilotná posádka rozdeliť zodpovednosti a úlohy na polovicu a každá z nich splní svoje úlohy. Pilotom leteckých spoločností môžu pomáhať letušky, členovia posádky mimo prevádzky a dokonca cestujúci v núdzových situáciách.
Jediný pilot nemá nikoho, aby mu pomohol. Dobrou správou je, že prostredníctvom SRM sa jediný pilot učí riadiť pracovnú záťaž, zmierniť riziko, opraviť chyby a robiť dobré rozhodnutia - to isté, čo by posádka urobila s koncepciami CRM.
Koncepty SRM:
- Letecké rozhodovanie (ADM) a riadenie rizík (RM): Výcvik SRM učí pilotov o vhodných rozhodovacích stratégiách a technikách riadenia rizík. Každý let má určitú mieru rizika; pilotov by mal vedieť, ako robiť posúdenie rizík, ako znížiť riziko a ako prijímať rozhodnutia na základe všetkých dostupných informácií.
- Správa úloh (TM): Správa úloh spočíva predovšetkým v uprednostňovaní a identifikovaní úloh, ktoré je možné dokončiť pred lietadlom počas letu a po jeho skončení, aby sa zabezpečila účinná prevádzka bez preťaženia úloh.
- Automatizácia riadenia (AM): Dnešné lietajúce prostredie je naplnené TAA a sklenými kokpitmi, takže riadenie automatizácie sa stalo veľmi dôležitým konceptom. Piloti by mali vykonávať dobrý AM programovaním informácií do leteckej elektroniky pred letom, ak je to možné, a tým, že presne vedia, ako fungujú ich systémy. Rozsiahle vedomosti o automatizácii sú mimoriadne dôležité pre jednotlivých pilotov.
- Povedomie o CFIT: Riadený let do terénu (CFIT) je aj naďalej problémom a jednotliví piloti musia identifikovať riziká spojené s každým letom pred, počas a po lete. Poznanie terénu a schopností lietadla je nevyhnutné.
- Situačná informovanosť (SA): situačné povedomie nie je jediným pilotom. Piloti musia byť vždy vedomí svojej pozície. Je ľahké sa zmiasť, najmä v oblakoch, a nedostatok situačného vedomia rýchlo vedie k veľmi zlým dňom. Piloti by mali používať vyššie uvedené koncepty, aby im pomohli zostať informovaní o ich polohe, trase, nadmorskej výške atď.
5 P:
Pomocným spôsobom, ako môže pilot posúdiť svoju situáciu ako jediného pilota, je využiť koncept 5P, čo je praktický spôsob, ako pilotne analyzovať riziká spojené s prvkami letu.
Plán - pilot musí vykonať všetky predletové plánovanie a musí byť pripravený upraviť letový plán podľa potreby počas letu. Plán zahŕňa aj okolnosti týkajúce sa procesu plánovania letov, ako sú zhromažďovanie informácií o počasí a posúdenie trasy.
- Letún - letún je samozrejme významným prvkom letu a pilot by mal posúdiť riziká spojené s nefunkčným vybavením a všeobecným tvarom letúna.
- Pilot - pilot by mal posúdiť sám seba s kontrolným zoznamom hodnotenia rizík a kontrolným zoznamom I'M SAFE, ale mal by tiež posúdiť svoju menu a spôsobilosť, ako aj podmienky letu vo vzťahu k jeho schopnostiam a osobným minimám.
- Cestujúci - Cestujúci môžu predstavovať výzvy ako ochorenie, strach, nepohodlie a rozptýlenie. Najlepšie je, aby pilot vopred naplánoval výzvy v oblasti cestujúcich, ako je to, že im poskytne vodu a choré vrecia a informuje ich o tom, čo sa stane.
- Programovanie - Pokročilá avionika musí byť úplne pochopená a naprogramovaná správne.
Posúdením každej z týchto položiek a príslušných premenných môže pilot viac objavovať a zmierňovať riziká a robiť informatívne rozhodnutia na mieste.
Alternatívne hláskovanie: SPRM