Prehľad
ADS-B je základom systému ďalšej generácie FAA (NextGen). Bol vyvinutý s cieľom pomôcť transformovať národný systém vzdušného priestoru na efektívnejší. Systém leteckej dopravy bude podliehať veľmi potrebnému plánu modernizácie prostredníctvom implementácie NextGen a ADS-B je hlavnou zložkou.
Hlavnou úlohou ADS-B je poskytnúť riadiacim letovej prevádzke presné informácie o umiestnení lietadla.
Je to krok nad radarom, ktorý sa už roky používa.
ADS-B znamená Automatické závislé sledovanie-vysielanie. Používa satelitné signály GPS na plynulé vysielanie informácií o lietadlách riadiacim letovej prevádzky a ostatným zúčastneným lietadlám. ADS-B je najpresnejší systém sledovania, ktorý letecký priemysel kedy videl. Umožní lietadlám lietať priamym smerom, uľahčiť dopravné zápchy, znížiť emisie uhlíka a ušetriť čas a peniaze prevádzkovateľom lietadiel.
súčasti
GNSS Satellite Constellation: ADS-B je satelitný systém. Údaje sú priebežne odosielané z množiny satelitov do palubných zariadení GPS lietadla, kde sú interpretované a potom odoslané na pozemné stanice ADS-B.
Zemské stanice: V Spojených štátoch bude mať najmenej 700 pozemných staníc, ktoré prijímajú satelitné údaje a prenášajú údaje na stanice riadenia letovej prevádzky.
IFR Certified, WAAS- aktivovaný prijímač GPS: Lietadlo musí byť vybavené kompatibilným GPS prijímačom pre ADS-B pracovať.
- 1090 MHz rozšírené spojenie Squitter s transpondérom Mode S alebo 978 MHz univerzálnym vysielačom (UAS) pre použitie s existujúcim transpondérom: Posledná možnosť je dostupná pre lietadlá, ktoré lietajú vo Veľkej Británii pod 18 000 stôp.
Ako to funguje
Služba ADS-B pracuje pomocou satelitných signálov a leteckých leteckých systémov na interpretáciu údajov o lietadlách a ich vysielanie riadiacim letovej prevádzky nepretržite a takmer v reálnom čase.
Satelitné signály interpretuje lietadlový GPS prijímač. Technológia ADS-B preberá satelitné údaje a dodatočné údaje z leteckej leteckej techniky s cieľom vytvoriť veľmi presný obraz o polohe lietadla, rýchlosti, nadmorskej výške a ďalších 40 parametroch. Tieto údaje sa prenášajú na pozemnú stanicu a potom na riadiacich letovej prevádzky. Ostatné riadne vybavené lietadlá v oblasti budú tiež dostávať údaje, čím sa zvýši situačné povedomie pre pilotov.
Existujú dve rôzne funkcie ADS-B: ADS-B In a ADS-B Out.
- ADS-B Out je prvou a hlavnou funkciou, ktorú FAA riešila. Lietadlo, ktoré je schopné ADS-B Out, má schopnosť vysielať svoju pozíciu, rýchlosť a nadmorskú výšku riadiacim letovej prevádzky a ostatnými lietadlami vybavenými ADS-B. Podľa mandátu FAA všetky lietadlá, ktoré chcú lietať vo vzdušnom priestore, ktorý v súčasnosti vyžaduje transpondér, musia byť vybavené funkciami ADS-B Out pred 1. januárom 2020.
- ADS-B In zostáva voliteľná schopnosť - aspoň zatiaľ. Funkcia ADS-B In umožní lietadlám prijímať dopravné a meteorologické informácie v reálnom čase na displeji lietadla v kabíne. Funkcia ADS-B In prechádza nad rámec dnešných dopravných systémov (napr. TCAS), pretože ponúka presnejšie dáta a viac dátových parametrov ako súčasné systémy TCAS. Napríklad TCAS môže zobraziť vertikálnu vzdialenosť od lietadla, ale nie laterálne. ADS-B In zobrazuje rýchlosť, umiestnenie, nadmorskú výšku a vektory ostatných zúčastnených lietadiel spolu s mnohými ďalšími údajmi.
Chyby a obmedzenia
V súčasnosti je najväčším obmedzením pre ADS-B náklady na inštaláciu potrebného vybavenia na prakticky každom lietadle v krajine. Zatiaľ čo program robí bezpečnejšie a efektívnejšie lietanie, väčšina letových oddelení a pilotov všeobecného letectva majú ťažké časy, ktoré odôvodňujú náklady.
ADS-B má veľmi málo systémových chýb; naopak je známy svojou spoľahlivosťou. Žiaden ľudský systém však nie je bláznivý a niektorí odborníci tvrdia, že ADS-B (a GPS vo všeobecnosti) je zraniteľný voči útokom na systémovú infraštruktúru, ako sú napríklad hackeri alebo rušenie GPS. Navyše, keďže ADS-B závisí od systému GNSS, normálne satelitné chyby, ako napríklad chyby načasovania a satelitné počasie, môžu mať vplyv na ADS-B.
Momentálna situácia
Podľa organizácie FAA organizácia dokončila všetky sieťové senzory ADS-B.
Tieto stanice ponúkajú meteorologické služby a dopravné informácie pre lietadlá vybavené ADS-B v rámci 28 zariadení TRACON. Z 230 zariadení ATC je viac ako 100 v súčasnosti využívajúcich ADS-B a zvyšok sa očakáva, že budú plne vybavené do roku 2019. FAA má svoj mandát, že všetky lietadlá prevádzkované vo vymedzenom vzdušnom priestore musia byť ADS-B Out vybavené 1. januárom 2020 ,
Praktické použitie
Existuje neistota zameraná na špecifické typy zariadení potrebných pre rôzne lietadlá a operátorov. Inštalácia zariadenia sa líši v závislosti od typu lietania a aktuálne inštalovaného zariadenia.
Napríklad spojenie UAS 978 MHz bude stačiť na lietadlo s GPS zariadením s certifikátom IFA a transpondérom módu C už nainštalovaným, pokiaľ prevádzkovateľ nebude chcieť lietať mimo Spojených štátov alebo nad 18 000 metrov. v tomto prípade by bolo potrebné spojenie ES 1090 MHz. Ale 1090 MHz ES odkaz nie je kompatibilný s TIS-B alebo FIS-B, čo znamená, že operátor by musel nájsť iný spôsob, ako získať dopravné informácie (napr. TCAS).
A prevádzkovateľ, ktorý ešte nemá v lietadle systém GPS s podporou WAAS, bude musieť kúpiť novú jednotku GPS spolu s 978 MHz UAS alebo 1090 MHz ES odkazom a potenciálne transpondérom Mode C alebo Mode S.
Po použití ADS-B je cenným nástrojom, ktorý poskytuje najpresnejšie údaje pre riadiacich a pilotov letovej prevádzky, ktoré sme kedy videli. Pri celoštátnej realizácii sú výhody pozitívne.
Neexistuje žiadny argument, že ADS-B je pomerne drahé a komplikované. FAA dúfa, že dlhodobé výhody budú prevažovať nad nákladmi, ale projekt ponecháva majiteľov lietadiel v ťažkej pozícii.