Lietadlové výškomery hovoria pilotom o tom, ako lietajú. Jedná sa o jednoduchý a základný letový prístroj , ale často ho interpretujú nesprávne - niekedy s vážnymi následkami. Pochopenie toho, ako váš letový výškoměr funguje, je nevyhnutné pre bezpečný let. Samotný prístroj je dosť jednoduchý, ale jeho prevádzka prichádza s niekoľkými výhradami.
Tento článok sa týka bežných výškomerov, na rozdiel od novších počítačových systémov nájdených na technologicky pokročilých lietadlách .
Novšie výškomery používajú špičkové senzory na zisťovanie nadmorskej výšky. Nadmorskú výšku možno presne dosiahnuť systémom GPS s certifikáciou IFR.
Ako to funguje
Konvenčný letecký výškoměr pracuje meraním atmosférického tlaku v letovej nadmorskej výške letúna a jeho porovnaním s prednastavenou hodnotou tlaku. Tlak vzduchu sa pri každom náraste výšky 1000 stôp znižuje o asi 1 palcový ortuť.
Vo vnútri prístroja je plášťom sada troch anéroidných doštičiek, ktoré sú zapečatené, ale stále sa môžu rozšíriť a zmršťovať. Tieto anaeróbne oplátky sú kalibrované na tlak vody vo vnútri 29,92 "ortuti vo vnútri. Vonkajší statický tlak nižší ako 29,92" Hg (ako to bolo zistené opäť v nadmorskej výške) spôsobuje expanziu doštičiek, pretože tlak vo vnútri uzavretých doštičiek je väčší ako na vonku. Vyšší statický tlak spôsobuje stlačenie doštičiek. Keď sa statický tlak zvyšuje alebo znižuje, mechanické spojenia spustia ihlu výškomeru, aby sa zobrazila zodpovedajúca nadmorská výška v nohách.
Vzhľad výškomery sa mení, ale bežný je známy ako trojbodový výškomer. Tento typ výškomeru má podobné pozadie ako hodiny s číslami od nuly do 9 a tri ihly na tvári: krátka, široká ihla, ktorá zobrazuje výšku v krokoch 10 000 stôp; mierne dlhšia a širšia ihla zobrazuje výšku v krokoch po 1000 stôp a najdlhšia ihla ukazuje výšku v krokoch po 100 stôp.
Staršie výškomery majú iba jednu ihlu, ktorá kruhuje raz po číselníku pre každú nadmorskú výšku 1000 stôp.
Väčšina výškomerov, ktoré sa dnes používajú, zahŕňa Kollsmanské okno, ktoré je nastaviteľným číselníkom, ktorý umožňuje pilotovi vstúpiť do miestnych hodnôt tlaku pre jeho let. Zadaním hodnoty tlaku v okne Kollsman sa upraví nadmorská výška pre nestandardný tlak a presnejšia nadmorská výška.
Typy výšky
Indikovaná nadmorská výška : Nadmorská výška zobrazená na výškomere, keď je tlak správne nastavený v okne Kollsman.
Pravá nadmorská výška : výška nad hladinou mora (MSL)
Absolútna nadmorská výška : výška nad zemou (AGL)
Tlaková nadmorská výška : Nadmorská výška zobrazená na výškomeri, keď sa zadá normálna úroveň atmosféry 29,92 "Hg v okne Kollsman alebo výška nad štandardnou rovinou nulového bodu. Tlaková nadmorská výška sa často používa pri výpočtoch plánovania letov .
Hustota Nadmorská výška : Tlaková nadmorská výška nastavená na nestandardnú teplotu. Hustota sa často opisuje ako vysoko lietadlo "cíti ako" je, pretože hustota nadmorskej výšky ovplyvňuje výkonnosť lietadla.
Chyby výšky
Chyba pozície : poloha statických portov je spôsobená prerušením prúdenia vzduchu počas určitých manévrov, fáz letu a vetra. Znečistený prúd vzduchu cez statický port môže spôsobiť chybné odčítanie výškomeru.
Elasticity Chyba : V priebehu času môže expanzia a kontrakcia aneroidných doštičiek vo výškomeru spôsobiť únavu kovu. Niekedy známe ako hysterézia, tieto zmeny v pružnosti prístroja môžu spôsobiť nepresnosti.
Pilotná chyba : Piloti musia nastaviť správne nastavenie výškomeru a správne ho vložiť do okna Kollsmana, aby mohol výškoměr správne prečítať. Nesprávne nastavenie výškomeru môže spôsobiť chyby nadmorskej výšky stoviek stôp. Rozdiel 1 "Hg môže spôsobiť odchýlku výšky 1000 stôp.
Chyba hustoty : Hustota vzduchu sa mení z jednej oblasti na druhú, a to najmä pri teplotných zmenách. Chyby hustoty spojené s výškomery sú zrejmé pri dlhších letoch, ale môžu sa vyskytnúť aj pri krátkych letoch, ktoré zahŕňajú významné zmeny teploty.
Pilot zostane v rovnakej výške nad zemou (ako je uvedené na výškomeru) iba vtedy, ak teplota a tlak zostanú rovnaké. Lietanie z oblasti s vysokým tlakom do oblasti s nízkym tlakom bez zmeny výškomeru by malo za následok, že lietadlo bude nižšie, ako sa očakávalo. A pretože hustota sa mení s teplotou, lietanie z horúceho priestoru do studenej oblasti bez zmeny výšky výškomeru bude mať za následok, že lietadlo bude mať nižšiu skutočnú nadmorskú výšku, ako sa očakávalo.
Statické zablokovanie portov : Zablokovanie statického portu by viedlo k zachyteniu statického tlaku vnútri krytu prístroja (ale mimo aneroidných doštičiek) a výškoměr by zmrazil na mieste v nadmorskej výške, ktorú zobrazil v čase zablokovania. Vzhľadom na to, že by sa nezmieňali žiadne zmeny tlaku vzduchu, ihly výškomeru by sa teoreticky nepohybovali, kým nebolo zablokované.