Už ste sa divili, ako funguje váš indikátor rýchlosti? Odpoveď spočíva v základnom systéme nazývanom piot-statický systém, ktorý meria tlak vzduchu v ramene a porovnáva ho so statickým tlakom na označenie rýchlosti lietadla vzduchom. A to nie je všetko, čo vám to hovorí. Tento rovnaký statický vzduchový systém nám dáva našu nadmorskú výšku a hovorí, ako rýchlo stúpame alebo klesáme v metroch za minútu. Pitot-statický systém dodáva energiu trom základným lietadlovým prístrojom : indikátor rýchlosti , výškoměr a ukazovateľ vertikálnej rýchlosti .
súčasti
- Pitotova trubica a linka : Pitotova trubica je zariadenie v tvare písmena L umiestnené na vonkajšej strane lietadla, ktoré sa používa na meranie rýchlosti vzduchu. Má malý otvor v prednej časti rúrky, kde vstupuje tlak vzduchu (dynamický tlak) do trubice a vypúšťací otvor na zadnej strane rúrky. Niektoré typy alebo pitotové rúrky majú elektronický vyhrievací článok vo vnútri rúrky, ktorý zabraňuje tomu, aby ľad zablokoval vstup alebo vypúšťací otvor.
- Statické porty a linky : Statický port je malý prívod vzduchu, zvyčajne umiestnený na boku lietadla, ktorý sa spustí proti trupu. Statický port meria statický (nepohyblivý) tlak vzduchu, ktorý je tiež známy ako okolitý tlak alebo barometrický tlak. Niektoré lietadlá majú viac ako jeden statický port a niektoré lietadlá majú alternatívny statický port v prípade zablokovania jedného alebo viacerých portov.
- Prístroje : Pitot-statický systém zahŕňa tri nástroje: indikátor rýchlosti, výškoměr a ukazovateľ vertikálnej rýchlosti. Statické vedenia sa pripájajú k všetkým trom nástrojom a tlak vzduchu z pitotovej trubice sa pripája len na indikátor rýchlosti.
- Alternatívny statický port (ak je nainštalovaný) : Páka v kokpite niektorých lietadiel prevádzkuje alternatívny statický port v prípade, že hlavný statický prípoj zažije zablokovanie. Použitie alternatívneho statického systému môže spôsobiť mierne nepresné merania prístrojov, pretože tlak v kabíne je zvyčajne vyšší ako v prípade hlavných statických prístrojov v nadmorskej výške.
Normálna operácia
Pitotový statický systém funguje meraním a porovnávaním statických tlakov a v prípade indikátora rýchlosti aj statického a dynamického tlaku.
- Vzduchová rýchlosť : Indikátor rýchlosti je uzatvorený puzdro s aneroidnou membránou vo vnútri. Puzdro obklopujúce membránu je tvorené statickým tlakom a membrána sa dodáva so statickým a dynamickým tlakom. Pri náraste rýchlosti vzduchu sa dynamický tlak vo vnútri membrány tiež zvyšuje, čo spôsobuje roztiahnutie membrány. Prostredníctvom mechanického spojenia a ozubených kolies je rýchlosť vzduchu znázornená ukazovateľom ihly na čelnej strane prístroja.
- Výškomer: Výškoměr pôsobí ako barometer a dodáva sa aj so statickým tlakom zo statických portov. Vo vnútri utesneného prístroja je stoh utesnených aneroidných membrán, tiež známych ako oblátky. Tieto plátky sú uzavreté s vnútorným tlakom kalibrovaným na 29,92 "Hg alebo štandardný atmosférický tlak, rozširujú sa a kontrastujú, keď tlak stúpa a padá do okolitého prístroja a Kollsmanské okno vo vnútri kabíny umožňuje pilotovi kalibrovať nástroj nastavenie miestneho výškomeru na zohľadnenie nestandardného atmosferického tlaku.
- VSI: Indikátor vertikálnej rýchlosti má tenkú utesnenú membránu pripojenú k statickému portu. Okolité prístrojové puzdro je tiež zapečatené a dodáva sa statický tlak vzduchu s odmeraným únikom na zadnej strane puzdra. Táto odmeraná netesnosť meria postupne zmenu tlaku, čo znamená, že ak sa letún naďalej zdvíha, tlak sa nikdy nedosiahne navzájom, čo umožňuje meranie informácií o rýchlosti na čelnej ploche prístroja. Akonáhle sa lietadlá vyrovnajú, tlaky z meranej netesnosti a statického tlaku z vnútra membrány sa vyrovnajú a volič VSI sa vráti na nulu na zobrazenie úrovňového letu.
Chyby a abnormálna prevádzka
Najbežnejším problémom s pitot-statickým systémom je zablokovanie pitotovej trubice alebo statických portov alebo oboje.
- Ak sa Pitotova trubica zablokuje a jej vypúšťací otvor zostane číry, rýchlosť vzduchu bude čítať nula.
- Ak je Pitotova trubica a jej vypúšťací otvor zablokované, indikátor rýchlosti sa bude správať ako výškoměr, čítajúci vyššie vzdušné rýchlosti s nárastom nadmorskej výšky. Táto situácia môže byť nebezpečná, ak nie je okamžite rozpoznaná.
- Ak sa statické porty zablokujú a pitotová trubica ostane funkčná, indikátor rýchlosti vzduchu bude sotva fungovať a indikácie budú nepresné. Výškoměr zmrazí miesto, kde došlo k zablokovaniu a VSI bude indikovať nulu.
Ďalší problém s pitot-statickým systémom zahŕňa únavu kovu, ktorá môže zhoršiť elasticitu membrán. Navyše turbulencia alebo náhle manévrovanie môžu spôsobiť chybné merania statického tlaku.