Základné letové prístroje
Rýchlosť letúna sa meria v uzloch alebo míľach za hodinu na ukazovateli rýchlosti v kabíne lietadla. Indikátor rýchlosti je jedným zo základných lietadiel a je dôležitý pre pilotov, pretože je nevyhnutné dodržiavať bezpečné prevádzkové rýchlosti. Každý letún má svoje vlastné špecifikované rýchlosti, ktoré si pilot musí byť vedomý. Piloti potrebujú poznať rýchlosti, s ktorými sa lietadlo vzlietne, pristáva, státie a inak funguje bezpečne počas rôznych fáz letu.
Indikátor rýchlosti funguje porovnaním dynamického tlaku (tlak vzduchu v ramene) a statického tlaku. Tento článok sa týka konvenčných nástrojov vzdušnej rýchlosti na rozdiel od novších počítačových systémov nájdených na technologicky pokročilých lietadlách . Indikátory rýchlosti na moderných počítačových primárnych letových displejoch zobrazujú rýchlosť lietadla inak ako je popísané v tomto článku a počítajú sa pomocou modernej senzorovej technológie. Vzduchové rýchlosti je možné získať aj z jednotky GPS vybavenej lietadlami.
Ako to funguje
Indikátor rýchlosti je súčasťou pitot-statického systému, systému diferenčného tlaku, ktorý meria ako dynamický tlak vzduchu z Pitotovej trubice, tak statický tlak zo statického portu. Vo vnútri krytu prístroja je uzatvorená membrána, ktorá dostáva aj statický a dynamický tlak z pitotovej trubice.
Statický tlak sa meria aj vo vnútri puzdra, ale mimo membrány. Statické tlaky z vnútornej i vonkajšej strany membrány sa navzájom rušia, pričom zostáva meranie celkového dynamického tlaku alebo tlaku vzduchu v ramene.
Keď letún zrýchľuje, dynamický tlak z Pitotovej trubice stúpa, čo spôsobuje roztiahnutie membrány. Pomocou mechanického spojenia je toto meranie zvýšenej rýchlosti vzduchu zobrazené v indikátorovej rýchlosti ihly.
Typy leteckých rýchlostí
- Indikovaná rýchlosť letovej rýchlosti : IAS je vzdušná rýchlosť čítaná priamo z indikátora rýchlosti.
- Kalibrovaná vzdušná rýchlosť: CAS je aktuálna rýchlosť lietadla vzduchom po tom, ako bola nastavená na chyby polohy a prístrojov. Kalibrovaná rýchlosť vetra (v porovnaní s indikovanou rýchlosťou) nájdete v návode na obsluhu lietadla.
- True Airspeed : TAS je kalibrovaná (alebo ekvivalentná) vzdušná rýchlosť nastavená pre nestandardný tlak a teplotu.
- Ekvivalentná rýchlosť vzduchu: EAS je kalibrovaná vzdušná rýchlosť nastavená na chyby stlačiteľnosti.
- Momentové rýchlosti: skutočná rýchlosť letúna nad zemou meraná v uzloch alebo míľach za hodinu. Základná rýchlosť je skutočná rýchlosť vzduchu korigovaná na účinky vetra a je užitočná pri plánovaní letov .
- Mach Number : Mach číslo je skutočná rýchlosť lietadla ako je to v porovnaní s rýchlosťou zvuku. Rýchlosť zvuku je známa ako Mach 1.0. Vysokorýchlostné lietadlá majú namiesto indikátorov rýchlosti rýchlosti Mach.
Označenia a obmedzenia
Malé jednomotorové letúny používajú farebne označené vzdušné rýchlosti, ktoré pomáhajú pilotovi pracovať bezpečne a efektívne. Tieto značky sú užitočné, pretože zobrazujú rozhodujúce rýchlosti lietadla známe ako rýchlosti V.
- Biely oblúk : Biele oblúky na indikátoroch rýchlosti vzduchu zobrazujú normálny prevádzkový rozsah lapača. Vnútri bieleho oblúka je možné použiť plné chlopne. Horná časť bieleho oblúka označuje najvyššiu rýchlosť, s ktorou je možné v priebehu letu predĺžiť chlopne, a pracovať pri rýchlostiach mimo bieleho oblúka s chlopňami dole môže byť nebezpečná.
- Zelený oblúk : Zelený oblúk na indikátore rýchlosti letúna predstavuje normálny prevádzkový rozsah letúna.
- Žltý oblúk : žltý oblúk je opatrný rozsah rýchlostí. Odporúča sa, aby piloti pôsobili iba v žltom oblúku v pokojnom vzduchu. Lietanie rýchlostí v oblasti opatrnosti počas turbulencie môže byť nebezpečné.
- Červená čiarka: V hornej časti žltého oblúka je červená čiara, ktorá predstavuje maximálnu prípustnú rýchlosť letúna pre letún.
Chyby indikátora rýchlosti
Indikátor rýchlosti bude neúčinný, ak dôjde k upchatiu Pitotovej trubice alebo statického portu, alebo obom. Blokovanie je najčastejšie výsledkom hmyzu, vody alebo námrazy.
Ak sa Pitotova trubica a jej vypúšťací otvor stanú zablokované, indikátor rýchlosti pôsobí ako výškoměr, ktorý ukazuje nárast rýchlosti vzduchu, keď letún stúpa do vyššej nadmorskej výšky a zníženie rýchlosti vzduchu počas klesania.
Ak sa Pitotova trubica zablokuje a vypúšťací otvor zostane otvorený, tlak vzduchu v ramene vytečie cez vypúšťací otvor a zostane v pitotovej rúrke iba statický tlak. Nový statický tlak v pitotovej trubici by bol ekvivalentný statickému tlaku zo statického portu a indikátor rýchlosti by mal čítať "0".
Ak sa statický port zablokuje (ale nie pitotová trubica), indikátor rýchlosti bude fungovať, ale bude nepresný. Pretože statický vzduch je zachytený vo vnútri puzdra v nadmorskej výške, kde nástroj prestane pracovať, stúpanie spôsobí nižšiu rýchlosť ako normálnu rýchlosť. Pri lietaní pod výškou, pri ktorej došlo k zablokovaniu, bude indikátor rýchlosti rýchlejšie než normálne.
Núdzová prevádzka
Niektoré lietadlá sú vybavené vyhrievacími prvkami pitotovej trubice. Pitotové teplo sa používa ako preventívne opatrenie na zastavenie tvorby ľadu z Pitotovej trubice a je aktivované pri lietaní v chladnom počasí.
Mnoho malých lietadiel je vybavených alternatívnym statickým zdrojom, ktorý možno aktivovať ťahaním páčky do kokpitu v prípade zablokovania statického portu. Nový alternatívny statický tlak je nižší ako vonkajší vonkajší tlak počas letu, čo má za následok mierne nepresné indikácie prístroja, ale poskytuje dostatočnú informáciu na udržanie pozitívneho ovládania lietadla.