Keď sa národný systém vzdušného priestoru vyvíja, FAA využije mnoho nových technológií . Jeden z primárnych systémov, ktorý sa realizuje v rámci programu NextGen spoločnosti FAA, je ADS-B, čo znamená Automatické závislý dohľad - vysielanie. V snahe zefektívniť prevádzku FAA implementuje ADS-B ako primárny zdroj navigácie pre všetky lietadlá v rámci národného systému vzdušného priestoru.
Zatiaľ čo ADS-B už funguje vo väčšine Spojených štátov, stále existujú otázky o rizikách a nákladoch.
Úloha ADS-B
V blízkej budúcnosti bude letecký priemysel vyzvaný, aby prijal myšlienku bezplatného letu, spôsob zníženia preťaženia letovej prevádzky pomocou ADS-B. Systém ADS-B taktiež znižuje pracovné zaťaženie pilotov a kontrolérov a poskytuje viac priameho smerovania pre lietadlá a šetrí peniaze a čas cez palubu.
Po mnoho rokov systém riadenia letovej prevádzky v Spojených štátoch trpel neefektívnosťou. Systém naďalej zaznamenáva nárast spotrebiteľského dopytu, ako aj oneskorenia.
FAA vo svojej správe z roku 2009 uviedla: "Bez NextGenu sa na oblohe vyskytne závrat. Do roku 2022 FAA odhaduje, že táto neúspešnosť by americkému hospodárstvu stála 22 miliárd dolárov ročne v strate ekonomickej aktivity. Tento počet sa do roku 2033 zvýši na viac ako 40 miliárd dolárov, ak sa systém leteckej dopravy nezmení. "
Úloha systému ADS-B je rozsiahla. Systém využíva vysoko presné zemné a letecké sledovanie založené na GPS, aby poskytol riadiacim pracovníkom a pilotom presné údaje v reálnom čase. Tieto údaje, presnejšie než samotné radary, môžu byť použité na zníženie oddelenia lietadiel, zvýšenie bezpečnosti a poskytnutie priamych letov pre lietadlá.
Okrem toho sa v pilotnom priestore poskytujú prevádzkové a meteorologické funkcie v reálnom čase , v niektorých prípadoch prevádzkovateľovi bezplatne.
ADS-B používa transpondér na báze lietadla (režim S), globálny navigačný satelitný systém (GNSS) a pozemné stanice na určenie nadmorskej výšky, rýchlosti a dráhy lietadiel. Tieto informácie sa potom odovzdávajú z lietadiel do lietadiel az lietadla na riadiacu stanicu alebo pozemnú stanicu spolu s ostatnými zúčastnenými stranami.
Bezpečnostné riziká
Celkovo je systém ADS-B významným zlepšením pre budúcnosť nášho systému vzdušného priestoru. Ale to nie je bez rizika. Keďže súčasný radarový systém je prevažne bezrizikový a presný navigačný systém, prechod na úplne nový systém vyvoláva otázky spoľahlivosti, bezpečnostných rizík a nákladov. Aké sú tieto otázky a riziká, a boli ich zmiernené na prijateľnú úroveň?
Zatiaľ čo FAA preukázala, že konečný výsledok bude jednoznačne bezpečnejší a efektívnejší systém leteckej dopravy a vedeli výskum, aby podporili svoj postoj, budú musieť pokračovať v skúmaní a prehliadaní programu z bezpečnostného perspektíva. Implementácia akéhokoľvek nového systému pravdepodobne prinesie neznáme chyby a riziká.
Pre ADS-B tieto riziká zahŕňajú:
- Školenie a ľudské faktory
- Zlyhanie GPS
- Poruchy avioniky
- Problémy s bezpečnosťou.
Tieto problémy sa ešte musia úplne vyriešiť, ale boli identifikované ako riziká a boli prijaté opatrenia na čo najväčšie zníženie rizika. Štúdia z roku 2000 dokončila typickú postupnosť bezpečnostných priorít systému v súvislosti so systémom ako celkom a zistila, že zostatkové riziko je "kontrolované na prijateľnú úroveň".
Na začiatku vývoja ADS-B bola v spolupráci s FAA zriadená pracovná skupina pre bezpečnosť systému Capstone, ktorá poskytuje potrebný výskum a predbežnú analýzu nebezpečenstiev ADS-B. Určené riziká zahŕňajú:
Ľudské faktory
- Zmätok a strata situačného uvedomenia
- Nevhodné používanie leteckej elektroniky
- Pilotné procedurálne chyby
- Koordinačné otázky s ATC
- Strata situačného povedomia spôsobená príliš veľa času "nadol"
Riziká pozemného systému
- Chyby kalibrácie
- Strata komunikácie
- Porucha
Porucha avioniky
Chyby GPS
Počasia, dopravné a terénne poruchy
- Nedostatok pokrytia
- Obmedzené prognózy
- Obmedzené spravodajské stanice
Bezpečnostné zraniteľnosti
- Spoofing, rušenie a maskovanie
Z väčšej časti boli tieto riziká preskúmané, analyzované, zmiernené a akceptované. Ale jedno z najväčších nebezpečenstiev spojených s ADS-B zostáva: Ľudská chyba. Ak pilot nerozumie úplne zariadeniu, ktoré používa, systém sa stáva nebezpečným namiesto výhody. Štúdie naznačujú, že pokročilé avionické systémy vyžadujú hlboké školenie a porozumenie prevádzkovateľom, aby mohli bezpečne používať a mnohí operátori nebudú dobrovoľne absolvovať školenie, ktoré potrebujú na bezpečnú letovú premávku s ADS-B. A mandát FAA pre ADS-B pre všetky lietadlá, ktoré majú byť vybavené systémom ADS-B do roku 2020 , zintenzívni náklady a riziká spojené s pokročilou avionikou a ľudskou chybou.
Projekt Capstone zistil, že nadmerný čas na vedenie hlavy pri používaní ADS-B by potenciálne viedol k častému strate situačného povedomia a že hoci v tomto prípade môže byť nehoda zriedkavá, výsledná nehoda by bola pravdepodobne katastrofická. Toto je neustále riziko, ktoré bude aj naďalej problémom pre používateľov služby ADS-B, pretože sa stane známym prírastkom lietajúceho sveta. Piloti musia prevziať zodpovednosť za čo najviac zmierňovanie tohto rizika prostredníctvom školení a povedomia.
Keď je všetko povedané a urobené, ADS-B je bezpečný, účinný doplnok k systému vzdušného priestoru národa. Ale ako každá navigačná pomôcka alebo letecký systém je to len taká bezpečná ako jej operátor.