Pracovné miesta v leteckej doprave
Každé jar (približne v marci alebo apríli) letecké sily skúmajú všetky svoje vedené a poverené dôstojnícke úlohy a priraďujú "Stresové hodnotenie".
Stres, ako je tu definovaný, je do značnej miery spôsobený troma hlavnými faktormi: pracovná sila, posádka a nasadenie. Vodič (y) stresu je pre každú oblasť kariéry odlišný, avšak v skratke, keď je "kariérna oblasť" zdôraznená, znamená to, že v kariére nie je dostatok ľudí, aby adekvátne vykonával určenú misiu.
"Stresové úrovne" poskytujú vedeniu letectva objektívne, jediné opatrenie na určenie relatívnej "bolesti" (tj stresu) medzi AFSC (pracovné miesta). Výsledky slúžia ako indikátor problémov, nie ako absolútne vyjadrenie problémov. Vzorec je východiskovým bodom na zistenie abnormalít. Umožňuje tiež vodcovstvo letectva merať pokrok.
- - Stresová úroveň 1,0 znamená, že neexistuje žiadny nedostatok (rozmiestnenie alebo domáca stanica)
- - Stresová úroveň väčšia ako 1,0 znamená, že existuje nedostatok. Nedostatok je vyjadrený ako percento priradených zamestnancov (napríklad úroveň stresu 1,2 znamená, že každá osoba na domácej stanici vykonáva prácu 1,2 osôb)
- - Stresová úroveň nižšia ako 1,0 znamená, že existuje prebytok. Prebytok je vyjadrený ako percento priradených zamestnancov (napríklad úroveň stresovej úrovne 0,8 znamená, že každá osoba na domácej stanici vykonáva v priemere prácu 8 osôb)
Cieľom leteckých síl je dosiahnuť "stresovú úroveň" 1,2 alebo menej pre každú AFSC (prácu).
Treba poznamenať, že práve preto, že je práca považovaná za "zdôraznenú", nemusí nutne znamenať, že pracovná pozícia má nové pracovné miesta. AFSC môže byť dostatočne obsadená v prvom terméne, ale považovaná za "stresujúcu" kvôli nedostatku v kategóriách podriadených dôstojníkov (NCO).
V takom prípade by sa letectvo pokúsilo napraviť tento nedostatok prostredníctvom Programu rekvalifikácie NCO .
Dokonca aj vtedy, keď je "stres" spôsobený (alebo čiastočne spôsobený) nedostatkom personálu v prvom rade, získajú sa tu dostupné tréningové sedadlá. Vzdelávacie strediská leteckých síl môžu v akomkoľvek čase vycvičiť toľko študentov a všetky plánované "tréningové prevádzkové intervaly" už môžu byť obsadené ľuďmi, ktorí sú už v programe Depaned Enlistment (DEP) alebo už vo vzdušných silách, ale čakajú na školenie slot.
Zvyšovanie počtu dostupných tréningových intervalov nie je vo všeobecnosti realizovateľnou možnosťou. Pridanie viacerých pozícií znamená pridávanie ďalších zdrojov. Musia sa pridať ďalšie inštruktori (čím sa odstráni skúsení poddôstojníci z "poľa"), museli by sa pridať väčšie priestory v ubytovacom zariadení, zvýšiť by sa mal počet podporných pracovníkov (financie, administratíva, personál atď.), Rozšíriť chow haly atď. Tento proces nie je ani lacný, ani rýchly.
Registrované AFSC (Pozri stránky popisu práce ) | ||
| AFSC | Kariérne pole | stres |
1A8 | Vzdušný kryptologický lingvist | 2.15 |
1T2 | Pararescue | 1.58 |
2T1 | Prevádzka vozidla | 1,46 |
7s0 | Špeciálne vyšetrovania | 1.37 |
3p0 | Bezpečnostné sily | 1.36 |
1N1 | Analýza snímok | 1.34 |
1T0 | Operácie SERE | 1.26 |
3m0 | služby | 1.26 |
1C2 | Ovládanie boja | 1,25 |
1n0 | Aplikácie inteligencie | 1.24 |
3S2 | Vzdelávanie a odborná príprava | 1.24 |
2g0 | Logistické plány | 1.23 |
1S0 | bezpečnosť | 1.23 |
2E2 | Com, sieťové, prepínacie a kryptografické systémy | 1.21 |
1C1 | Riadenie letovej prevádzky | 1.20 |
5J0 | paralegal | 1.20 |
6c0 | verejný | 1.20 |
1w0 | počasie | 1.19 |
1n5 | Využitie inteligentných signálov | 1.19 |
3u0 | pracovná sila | 1.18 |
1n4 | Analýza sieťovej inteligencie | 1.18 |
3v0 | Vizuálne informácie | 1.17 |
3E8 | Likvidácia výbušných zbraní | 1.17 |
3n0 | Verejné záležitosti | 1.15 |
3e5 | strojárstvo | 1.14 |
3e9 | pripravenosť | 1.12 |
2a7 | Technológie leteckých kovov | 1.12 |
2w0 | Muničné systémy | 1.12 |
2t0 | Správa prevádzky | 1.11 |
3C3 | Comm-Comp Sys plánovanie a implementácia | 1.11 |
3s0 | Personál | 1.11 |
3S1 | Vojenská rovnosť príležitostí | 1.11 |
2E6 | Komunikačné káblové a anténne systémy | 1.10 |
1A5 | Systémy vzdušných misií | 1.10 |
2f0 | paliva | 1.10 |
1A2 | Loadmaster | 1.08 |
5r0 | Pomocník kaplana | 1.08 |
1A3 | Vzdušné komunikácie a elektronické systémy | 1.07 |
1c4 | Taktické vzdušné velenie a kontrola | 1.07 |
2t2 | Letecká doprava | 1.07 |
1A1 | Letecký inžinier | 1.07 |
3e7 | Ochrana pred ohňom | 1.06 |
1A6 | Letový asistent | 1.06 |
3A0 | Informačný manažment | 1.06 |
1C0 | Správa letísk | 1.06 |
1A7 | Aerial Gunner | 1.06 |
3n2 | Premier Band | 1.02 |
2E1 | Satelitné, širokopásmové a telemetrické systémy | 1.02 |
2S0 | Dodávateľský manažér / systémový analytik | 1.02 |
3N1 | Regionálna kapely | 1.01 |
2A3 | Avionické systémy (rôzne MWS) a Tact a / c mx | 1.01 |
2A6 | Aerospace Propulsion | 1.00 |
3e1 | Vykurovanie, ventilácia, klimatizácia a chladenie | 0.99 |
1A4 | Letecký bojový manažment | 0.98 |
1T1 | Letecká podpora podpory života | 0.98 |
1N2 | Com Signals Intelligence Production | 0,97 |
2T3 | Údržba vozidla | 0,97 |
2r0 | Analytik správy údržby | 0.96 |
2A5 | Letectvo a vrtuľníky Mx & Integrované avioniky Sys | 0.96 |
3E4 | Utilities Systems, et al | 0.95 |
3e0 | elektrický | 0.95 |
3E2 | Dlažba a stavebné zariadenia | 0,94 |
2W1 | Systémy výcviku lietadiel | 0,94 |
3C0 | Komunikácia-počítačové systémy | 0,94 |
2r1 | Produkcia údržby | 0.93 |
3C1 | Rádiové komunikačné systémy a elektromagnetické spektrum Mgt | 0,92 |
2W2 | Jadrové zbrane | 0,91 |
1A0 | Doplňovanie paliva počas letu | 0,91 |
1C3 | Príkazový riadok | 0,91 |
3e3 | štrukturálne | 0,91 |
1C6 | Operácie vesmírnych systémov | 0,90 |
2M0 | Raketové a vesmírne systémy / zariadenia | 0,90 |
1N3 | Cryptologic Linguist | 0,87 |
6f0 | Finančné riadenie a kontrola | 0,86 |
2p0 | Laboratórium presného meracieho zariadenia | 0,86 |
1c5 | Letecké a riadiace systémy a systémy varovania | 0.85 |
3h0 | historik | 0,84 |
2A0 | Avionická skúšobňa a komponenty | 0,82 |
2A1 | Avionics | 0,81 |
2E0 | Systémy pozemných radarov | 0,77 |
3C2 | Komunikácia - riadenie počítačových systémov | 0,77 |
1n6 | Elektronické hodnotenie bezpečnosti systému | 0,74 |
3e6 | Operačný manažment | 0,65 |